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近日，韓國現(xiàn)代重工開發(fā)的無綁扎(Lashing Free)集裝箱船獲得美國船級社(ABS)和利比里亞船旗國政府頒發(fā)的設(shè)計許可證標志著世界上第一艘不需要集裝箱固定操作的新概念集裝箱船的誕生。

韓國現(xiàn)代重工技術(shù)部部長朱元浩說：‘無綁扎集裝箱船’是一種新的概念技術(shù)，可以從根本上解決綁扎操作的相關(guān)問題和由此造成的貨物損失。

據(jù)了解，為了最大限度地在集裝箱船上裝載集裝箱，集裝箱通常在集裝箱內(nèi)裝載后蓋上艙口蓋，然后在艙口蓋上裝載集裝箱。但在運輸過程中，暴露在露天環(huán)境中的集裝箱需要通過綁扎桿與相應(yīng)的綁扎橋綁在一起，以確保集裝箱堆放的安全性和穩(wěn)定性。

然而，在幾次大型集裝箱船舶掉箱事故后，如何提高集裝箱運輸過程中的安全性，減少集裝箱落水損失，越來越受到業(yè)界的關(guān)注。世界航運理事會表示，目前世界上有6300艘船只在運輸貨物，運輸量約為2.41億個集裝箱。2020年末，ONE Apus和Maersk Essen事故導(dǎo)致2020-2021年箱體平均損失達到3、113箱，遠高于每年近800箱。

韓國現(xiàn)代重工開發(fā)的無綁扎集裝箱船采用了一種名為Portable Bench新概念裝置。

該裝置能夠承受裝載在甲板上部的集裝箱的負荷，并將其傳遞給船體結(jié)構(gòu)，并將限制集裝箱運動范圍的導(dǎo)軌裝置延伸到甲板上，而無需綁扎橋和艙口蓋。該導(dǎo)軌裝置可堆放10層或更多的容器。裝載在甲板上部的容器可通過延伸導(dǎo)軌裝置固定，無需綁扎。

韓國現(xiàn)代重工表示，使用Portable Bench該裝置可節(jié)省大量集裝箱綁扎作業(yè)的時間和成本，有望大大提高集裝箱裝卸的便利性和效率。

此外，甲板上的容器固定在導(dǎo)軌裝置結(jié)構(gòu)中，比現(xiàn)有的綁扎橋結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，可防止集裝箱在運輸過程中落水或損壞，從根本上防止綁扎作業(yè)中的安全事故。

據(jù)悉，韓國現(xiàn)代重工已完成無綁扎集裝箱船和無綁扎集裝箱船Portable Bench發(fā)明專利申請。

ABS遠東亞洲區(qū)總裁Darren Leskoski無綁扎集裝箱船技術(shù)是提高集裝箱船運行安全性和效率的劃時代技術(shù)。ABS我很高興通過與各方合作，在集裝箱裝船技術(shù)上邁出新的一步。

據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）據(jù)了解，集裝箱落水事故的主要原因有三：一是集裝箱船事故；二是天氣惡劣；三是集裝箱船舶積載不當，集裝箱捆扎不當。

為了將貨物安全運輸?shù)侥康牡兀b箱的捆扎非常特殊。不僅有七八種綁扎設(shè)備，而且對超高、超長、超寬的集裝箱船也有不同的綁扎要求。隨著船舶大型化趨勢的出現(xiàn)，對綁扎工人的要求也越來越高。一個熟練的綁扎工人可以三次、五次、二次地將集裝箱牢牢地固定在船上，無論風(fēng)浪有多大，不熟練的綁扎工人即使把集裝箱綁起來會搖搖欲墜。因此，無綁扎集裝箱船的出現(xiàn)，為集運業(yè)這一長期存在弊端的問題帶來了新的解決方案。你期待這樣一艘全新的集裝箱船的出現(xiàn)嗎？