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訂單太多了，但是誰來造船呢？

訂單爆滿的韓國造船業(yè)正面臨著前所未有的人力短缺危機。由于人力不足，韓國造船企業(yè)延期交付的風險大大增加，可能面臨巨額賠償。從長遠來看，為了保持世界第一，韓國造船業(yè)未來五年將有4萬多人缺口。

成千上萬的越南焊工難以入境！韓國船付延遲，韓國船企面臨巨額賠償

據(jù)韓國造船業(yè)稱，原定于第四季度抵達韓國造船廠的1150名越南焊工的入境程序被無限期推遲。由于當?shù)貏趧?wù)出口企業(yè)未獲得越南當?shù)卣呐鷾食绦?，隱瞞了部分外籍工人的教育和經(jīng)驗，這些人員正在重新接受審查。

焊工占整個造船工程的70%，而越南焊工占韓國造船業(yè)外國焊工需求的41%。1150名越南工人入境受阻，是去年韓國造船業(yè)引進的600名外國焊工的近兩倍。為了滿足激增的手持訂單，韓國造船業(yè)今年對外國焊工的需求增加到2800人。

韓國造船企業(yè)陷入嚴重人力短缺危機，呼吁越南當局：所有申請人都有實力通過技能測試，希望盡快允許入境。為此，韓國三家造船企業(yè)的420多家內(nèi)部合作公司要求韓國工業(yè)通信資源部、法律部、越南當局制定對策。

據(jù)了解，人力短缺加劇的原因是韓國去年正式實施的每周52小時工作制度。由于這一制度的實施，合作公司（分包商）82.4%的工人收入下降，高達30%至40%，導致大量一線技術(shù)人才的流失。據(jù)報道，大多數(shù)造船工人在實施每周52小時工作制度后，跳槽到平澤半導體廠和蔚山化工成套設(shè)備廠。

與三星電子平澤半導體工廠或電池工廠等陸地工廠相比，造船廠經(jīng)營風險更大，工資水平相對較低。在人力資源短缺的造船業(yè)，日薪為13萬至14萬韓元（約700元）.35-754.22元)。半導體或電池廠的日薪最低為18萬韓元(約969.71元)，遠低于造船工作。

人力不足也增加了韓國船企延期交付的風險。韓國業(yè)內(nèi)人士表示，英國和卡塔爾訂購的LNG船舶和集裝箱船舶交付時間可能推遲，三星重工和大宇造船建設(shè)項目推遲約2個月，現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船廠也推遲約1個月，因此，韓國造船業(yè)可能需要支付4000億-5000億韓元（約21.55億-26元.賠償金為94億元。

3880名外國工人！韓國造船業(yè)對外國勞動力的依賴程度增加！

據(jù)了解，韓國造船業(yè)更加依賴外國工人，因為在中國很難找到愿意從事造船業(yè)的人才。根據(jù)韓國造船海洋成套設(shè)備協(xié)會的預測，焊接、涂裝、電氣等生產(chǎn)技能崗位的人力差距預計明年6月將達到11099人，2027年將擴大到3.6萬人。

作為韓國最大的造船廠，現(xiàn)代重工已經(jīng)放松了簽證控制，將引進約550名熟練的外國工人，包括泰國和印尼的焊工。自11月以來，約350名熟練的外國工人將抵達韓國，約200名印尼工人將在明年年初到達，以及一些來自中國、烏茲別克斯坦和越南的工人。

此外，今年上半年，現(xiàn)代重工將外國分包商的數(shù)量從800人增加到2000人，截至8月底，韓國造船廠的外國工人總數(shù)為3880人。

今年8月，韓國政府確定了緩解招聘困難的支持計劃，旨在擴大外國勞動力的引進規(guī)模。計劃今年增加約1.6萬名外國工人進入韓國，擴大簽證發(fā)放范圍，將外國勞動力集中在造船業(yè)、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)等制造業(yè)。

韓國造船業(yè)歡迎政府的措施，但也指出，外國工人的引進規(guī)模和速度遠低于現(xiàn)場需求水平。大宇造船內(nèi)部合作企業(yè)代表表示，2020年約有300名外國工人在韓國大宇造船內(nèi)部合作公司工作，現(xiàn)在只有450多人，只有六分之一。韓國政府的對策只是杯水車薪。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出，即使韓國政府增加了外國工人的配額，幾個月后入境也沒有多大幫助。由于經(jīng)濟衰退，如果外國工人不再需要勞動力，他們應(yīng)該如何應(yīng)對。此外，外國工人也在避免勞動強度較高的制造現(xiàn)場。由于外國工人的嚴重短缺，即使造船企業(yè)雇傭外國工人，他們也很快就會轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)。

此外，一些韓國造船業(yè)人士還認為，繼續(xù)依賴低成本的外國工人不利于韓國造船業(yè)的發(fā)展。

未來五年，韓國造船需要4萬人才能保持世界第一？

自去年以來，韓國造船業(yè)的訂單數(shù)量一直在上升。根據(jù)韓國工業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)，2021年韓國船企承擔的新船訂單達到1744萬CGT，自2013年以來，金額為430億美元，為1845萬美元CGT8年來的最高值比2020年的823萬CGT比疫情爆發(fā)前2019年的958萬增長112%CGT增長82%。2022年，全球船市繼續(xù)高位運行。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年1月至10月，韓國船企的訂單數(shù)量已達到1465萬CGT，市場份額為42%。到目前為止，韓國三大船企自今年以來已經(jīng)承擔了LNG船舶訂單已超過100艘，達到歷史最高水平，2026年前船塢資源已售罄，工作量十分飽和。

雖然訂單繼續(xù)涌入，但韓國造船業(yè)面臨著巨大的人力缺口。數(shù)據(jù)顯示，韓國造船業(yè)從業(yè)人員只有9萬人左右，不到2014年高峰期20萬人左右的一半?？紤]到2020年訂單開始增加，目前需要的人力約為12萬人，差距約為2萬-3萬人。

根據(jù)韓國造船海洋成套設(shè)備協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)，未來五年將增加4.3萬名專業(yè)人才，以保持韓國造船業(yè)作為世界第一的競爭力。

10月23日，韓國海洋與造船協(xié)會在工業(yè)通商資源部的支持下，公布了造船與海洋工業(yè)人力支持研究的結(jié)果。統(tǒng)計顯示，在2014年達到20.3441萬人的最高值后，韓國造船業(yè)從業(yè)人數(shù)繼續(xù)下降，今年7月以9.2394萬人為準。8年減少54.5%。特別是決定造船業(yè)競爭力的設(shè)計研究和生產(chǎn)人力分別減少了645人(46.9%)和98003人(58.3%)。

為了應(yīng)對訂單量的擴大，協(xié)會制定了培養(yǎng)未來人才的計劃。結(jié)果得出結(jié)論，到2027年，造船和海洋行業(yè)將需要13.5萬名專業(yè)人員，需要額外投資4.3萬人。

具體來說，研究設(shè)計需要1.4萬人，生產(chǎn)需要10.7萬人，其他需要1.4萬人。也就是說，與目前相比，應(yīng)該增加4000人、3.7萬人和2000人。

協(xié)會提出了韓國造船業(yè)人力供求三大戰(zhàn)略：擴大未來新市場人力培養(yǎng)，營造穩(wěn)定的人力流入環(huán)境，為人力供求生態(tài)系統(tǒng)高度化奠定基礎(chǔ)。

協(xié)會計劃與政府協(xié)商，在積極推進引進外國生產(chǎn)人力的同時，實施造船海洋未來創(chuàng)新人才培養(yǎng)樞紐，旨在培養(yǎng)高級技術(shù)人才。

韓國造船協(xié)會副會長崔圭忠表示：協(xié)會將根據(jù)研究結(jié)果制定解決造船業(yè)人力問題的中長期計劃，探索高效、急需的項目。