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-VLCC市場-

臨近年底， VLCC預(yù)計市場將持續(xù)到2023年 。船舶經(jīng)紀公司Gibson說，歐佩克+區(qū)域煉油廠產(chǎn)量計劃增加， 從基本面來看，2023年貨運收入增長將放緩，但貿(mào)易流和船隊運輸能力的不斷變化將使情況更加復(fù)雜。

在供應(yīng)方面，Gibson數(shù)據(jù)顯示，目前共有876艘船VLCC，然而，主要航線和非制裁市場的實際船舶數(shù)量較少，15%的船舶從事與制裁有關(guān)或非常規(guī)貿(mào)易。此外，15%的船齡超過15年。 近三分之一的VLCC不能滿足租船人的需要。 巧合的是，今年以來，船齡超過15年，退出主流市場的VLCC數(shù)量幾乎相當于造船廠交付的新船數(shù)量， 這表明供應(yīng)基本保持不變。

全球VLCC4月至8月出口裝載量穩(wěn)步增長，主要是因為中東出口量上升到6年來的最高點(不包括2020年4月)，西非的市場份額也增加了。近12個月來，墨西哥灣沿岸出口量達到拉丁美洲最高水平，創(chuàng)歷史新高。10月，噸海里數(shù)達到峰值。由于裝卸時差，空載返回下一個裝貨港需要時間，市場可能會暫時保持穩(wěn)定。此外，歐佩克從11月開始的減產(chǎn)是基于10月的產(chǎn)量，而10月的產(chǎn)量比1月增加了近220萬桶/天，因此對VLCC市場影響不大。

Gibson預(yù)計未來VLCC喜憂參半的需求。 假設(shè)歐佩克+隨著減產(chǎn)計劃的推進，中東的出口量可能會下降近100萬桶/天。此外，該地區(qū)三家新煉油廠計劃在2023年提高開工率，這將影響出口。未來幾個月，美國原油出口也可能面臨挑戰(zhàn)，因為美灣煉油廠的維修季即將結(jié)束，預(yù)計該地區(qū)的出口將面臨下行壓力。

來自動蕩的阿芙拉型和蘇伊士型油輪市場的積極因素。事實上，從美灣、拉丁美洲和西非到歐洲的航線， VLCC今年的市場份額從零增長到20%。 雖然這條路線沒有去亞洲那么長，但是會有一些VLCC鎖定在大西洋市場，讓這些船遠離中東市場。VLCC該單位的運價繼續(xù)低于阿芙拉和蘇伊士油輪，預(yù)計其市場份額將繼續(xù)上升。此外，中國和印度都增加了對俄羅斯原油的進口。 未來，中國和印度將達到俄羅斯進口的頂峰，這意味著增加的進口將不得不來自其他地方，然后支持大船市場。

Gibson考慮到這些因素，即使目前的運費水平可能被高估，VLCC市場也有理由保持樂觀?？偟膩碚f， 該行業(yè)的利潤預(yù)計將在2023年下降，但在下一次黑天鵝事件發(fā)生之前，仍將保持在2022年的平均水平以上。

-成品油輪市場-

成品油輪船東和運營商Ardmore Shipping首席執(zhí)行官Anthony Gurnee預(yù)計歐盟將禁止俄羅斯成品油運輸 在地緣政治形勢發(fā)生變化之前，全球成品油輪噸的海上需求將增長7%~8%。

Ardmore報告稱，由于中型環(huán)保油輪的現(xiàn)貨市場，公司2022年第三季度調(diào)整后的收入達到6160萬美元，TCE的收入達到歷史新高，約為4.7萬美元/天。該公司表示，第四季度延續(xù)了第三季度的表現(xiàn)，40%的裝運天數(shù)已經(jīng)預(yù)訂，平均運價為4.5萬美元/天。

成品油輪公司TORM首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard表示， 成品油輪市場的強勁趨勢將持續(xù)一段時間，應(yīng)能夠承受全球經(jīng)濟放緩的影響。 該公司今年第三季度凈利潤2.17億美元，去年同期虧損1470萬美元。

普氏數(shù)據(jù)顯示，第三季度，美灣-英國/歐洲大陸航線3.8萬噸船舶運費波動約45美元/噸，8月2日達到77.08美元/噸峰值，8月16日降至26.98美元/噸低點。在此期間，日均波動3.90美元/噸，比第二季度的3.65美元/噸高7%，比2019年第三季度的52美分/噸高86%。自2022年第四季度以來，日均波動為1.56美元/噸。

資料來源：綜合報告