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周三，以星航運(ZIM)公布了2022年第三季度和前三季度的綜合業(yè)績報告，降低了年度業(yè)績預期。該公司還證實，由于需求疲軟和美國東部港口持續(xù)擁堵，現(xiàn)有合同運價已重新談判，貨運量有所下降。

業(yè)績報告顯示，星第三季度收入為32.3億美元，同比增長3%； 與第二季度相比，凈利潤為11.7億美元，同比下降20%。 第三季度貨運量為84.2萬TEU，同比下降5%。

前三季度總收入為103.7億美元；凈利潤為42.1億美元；調(diào)整后EBITDA65.7億美元。 總貨運量為255萬TEU，同比下降3%。

以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman2022年第三季度和前9個月的業(yè)績反映了優(yōu)秀的執(zhí)行力和較高的盈利能力。在宏觀經(jīng)濟和地緣政治不確定性的推動下，集裝箱航運的近期前景發(fā)生了變化，運費開始正?；?。

因此，公司 2022年全年業(yè)績預期下調(diào) ，目前預計調(diào)整后EBITDA74億到77億美元。這也意味著第四季度EBITDA將比第三季度下降41%-57%。

Eli Glickman說：過去幾周 ，我們看到運費的下降比我們之前預期的要大。 他指出，考慮到計劃在明年和2024年交付的集裝箱船，集裝箱運輸業(yè)的前景充滿挑戰(zhàn)。

與第二季度相比，以星第三季度的平均運費下降了7%，為3353美元/TEU，同比仍上漲4%。

根據(jù)運量計算，以星是世界上第十大船舶公司，其容量集中在高收益跨太平洋貿(mào)易路線和大量現(xiàn)貨交易上。自第一季度以來，其平均運費已下降13%。預計第四季度的運費將低于第三季度。

今年前9個月，以星34%的貨運量來自跨太平洋航線。以星首席財務官Xavier Destriau該市場的現(xiàn)貨運費特別受到打擊，尤其是在亞洲-美西航線上。

亞洲和洛杉磯之間的貿(mào)易路線受到最嚴重的影響。 當被問及現(xiàn)貨運費是否處于或低于盈虧平衡點時，Destriau在一些交易中，我們離這個水平不遠了，(亞洲-美西航線)沒有更多的下降空間。

另外，以星證實，它 現(xiàn)有合同價格一直在重新談判， 這也是平均運費下降的原因之一。公司的主要合同是跨太平洋航線，其中50%來自年度合同。

Destriau解釋說：隨著現(xiàn)貨市場的急劇下降，現(xiàn)貨運價跌破了合同運價。更重要的是，從客戶的角度來看，需求并不存在。因此，我們必須接受這一新現(xiàn)實。

我們的大多數(shù)客戶不是一個季度的客戶，他們是我們的長期客戶。我們計劃繼續(xù)保持這種長期關(guān)系。隨著合同運費和現(xiàn)貨運費之間價差的增加，我們不得不坐下來，同意與（合同）客戶重新定價，以保護部分貨運量。我們需要務實，以確保在客戶和我們自己的利益之間找到平衡。