好了AV四色综合无码久久-国产人成高清在线视频99-人妻少妇乱子伦精品无码专区电影-xx性欧美肥妇精品久久久久久

很快就要進入2021年了，但是高運價也將跟隨進入下一年，集運市場面臨的挑戰(zhàn)也將持續(xù)到下一年，而且跨太平洋運費又創(chuàng)新高了。

自9月下旬運價大幅上漲以來，從亞洲運往美國的集裝箱運價基本維持在高位，美西保持在$ 3,800- $ 3,900/FEU的范圍內。

上周運價的上漲似乎有所放緩，由于對海運的需求依然高漲，以及由此導致的全球集裝箱短缺，本周，亞洲主要航線的運費突然跳漲。

據(jù)波羅的海每日運價指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index）顯示，周一，亞洲-美西海岸運費升至歷史新高，為4189美元/FEU，較上周五增加8％。該航線現(xiàn)在的運價幾近是去年同期的三倍。

亞洲-美東海岸的運價也在上漲。周一的即期運價為5397美元/FEU，較上周五上漲9％。現(xiàn)在，該航線的運價是一年前的兩倍。

這一階段的運價似乎為一月份的持續(xù)超高運價奠定了基礎。

據(jù)悉，在12月中旬增加附加費之后，不少航運公司計劃從本周開始上調一般費率（GRI）。

1月1日，CMA CGM，COSCO（僅適用于服務合同），Evergreen，HMM，ONE，Yang Ming和ZIM宣布了1,000美元/FEU 的亞-美GRI。此外，赫伯羅特列出的1月1日GRI價格為1,500美元/FEU，其中包括先前推遲的GRI。

美國南加州港口，一如既往的忙，每周的貨運量大大增加。據(jù)南加州海事交易所周一報告稱，有24艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，另有五艘船舶將到達，其中4艘將在洛杉磯或長灘港口停泊。該海事交易所報告說，常規(guī)錨地已滿，一些應急錨地也被占用。

可喜的是消息，亞洲港口有所緩解，ONE從12月28日起，暫停收取天津/新港碼頭的冷藏箱擁堵附加費（CGS），MSC也于12月24日取消了新港CGS。

Worldwide Logistics的顧問Jon Monroe認為，除非貨運量下降，否則很難重新定位足夠多的集裝箱，以使行業(yè)恢復到以前的模式。

從本質上講，擁堵和集裝箱不平衡狀況得到了一些緩解，但集運行業(yè)還沒有走出困境，這使得對進出口商來說未來一年的計劃變得棘手。

Monroe認為，貨主（BCO）需要滿足兩點，一是可靠的供應鏈和準確的時間表；另一個是可靠的預算支付商品市場成本。在2020年，這兩個要求都沒有得到滿足，而且其中一項與運費相關，所以現(xiàn)在判斷2021年的運費水平還為時過早。

不過，其中許多問題將取決于需求水平，盡管目前需求仍然強勁且線上銷售活躍，但在不久的將來，最準確的需求衡量將是工廠訂單。

Monroe解釋說：“在12月，我們發(fā)現(xiàn)許多工廠都因為缺少集裝箱而無法運走產品，一些工廠要求BCO放慢訂單速度或停止訂單，直到他們的產品離開工廠。如果這種情況持續(xù)下去（訂單激增和集裝箱短缺），我們可以預計瓶頸將持續(xù)到年中，但最肯定的是將持續(xù)到第一季度末?！?

預計一些工廠會一直工作到春節(jié)，Monroe指出，“工人們不太可能放棄他們的長假”，短期內需求仍然存在。

此外，交通擁堵和運輸中斷已經(jīng)使托運人的貨運成本創(chuàng)下了前所未有的新高，并出現(xiàn)了嚴重的延誤。運費如此之高，以至于運輸成本高于箱子里貨物的價值。這一事實需要重新調整2021年的運輸預算。

無船承運人（NVOCC）的成本在一年中呈螺旋式上升，其中包括向承運人預付資金的問題。Monroe解釋說：“今年早些時候，每個集裝箱預付1500到1600美元，現(xiàn)在每集裝箱需要5000到6500美元。”

400％的增長意味著許多無船承運人的財務狀況超出了他們的能力范圍。由于1月份的訂單已被全部預訂，許多工廠提前三到四周預訂，“1月份的保費很可能會增加”。

市場的混亂，很難想象會很快恢復正常，Monroe說：“我們既有Covid-19疫情大流行，也有集裝箱大流行。”