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VLCC熱門市場(chǎng)超出了分析師的預(yù)期。

VLCC航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)火爆

根據(jù)聯(lián)營(yíng)池公司Tankers International最新發(fā)布的信息顯示，Zodiac Maritime擁有的一艘叫做Red Nova，32萬(wàn)dwt，超大型油輪建于2013年VLCC獲得從美灣到北歐的航行合同。

Tankers International評(píng)估數(shù)據(jù)顯示，以色列著名船東Eyal Ofer這艘船在這次航行中獲得的平均等效期租金TCE136340美元/天，租期約為51天。

雖然合同需要等待進(jìn)一步實(shí)施，但根據(jù)Clarksons Securities根據(jù)周三的最新評(píng)估，現(xiàn)代安裝了脫硫塔VLCC日收入也達(dá)到12萬(wàn)美元/天。

即使沒(méi)有安裝脫硫塔的環(huán)保型VLCC一天也漲了13%，達(dá)到109900美元/天。

來(lái)自Clarksons經(jīng)紀(jì)人表示，優(yōu)質(zhì)船舶運(yùn)力的稀缺使承租人愿意支付更高的租金，以確保船舶運(yùn)力。

英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson據(jù)說(shuō)租船人在12月初盡最大努力鎖定他們的運(yùn)力。這也讓船東有信心提高價(jià)格。

VLCC日收入即將突破15萬(wàn)美元

面對(duì)著近期VLCC市場(chǎng)飆升，Clarksons Securities分析師Frode Morkedal和Even Kolsgaard則對(duì)VLCC市場(chǎng)對(duì)未來(lái)的預(yù)期表現(xiàn)出非常積極的態(tài)度。

這兩位分析師在最近的一份市場(chǎng)報(bào)告中說(shuō):對(duì)于大型油輪船東來(lái)說(shuō)，第四季度的船舶收入可能是2020年第二季度以來(lái)最好的。

根據(jù)上市船東公司鎖定的10月、11月、12月租金運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)，投資機(jī)構(gòu)今年第四季度平均收入已達(dá)6萬(wàn)美元/天。

如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道VLCC今年8月，日租可能超過(guò)10萬(wàn)美元，Clarksons Securities曾預(yù)測(cè)VLCC運(yùn)價(jià)將超過(guò)10萬(wàn)美元/天。如上所述，根據(jù)目前的情況，投資機(jī)構(gòu)分析師當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)有點(diǎn)謹(jǐn)慎。

Morkedal和Kolsgaard我們認(rèn)為油輪市場(chǎng)目前的運(yùn)力利用率在91%到92%之間。

他們還認(rèn)為，需求只能增加2%VLCC收入增加到每天1.5萬(wàn)美元。

在需求方面，兩位分析師表示，如果歐盟的制裁將進(jìn)一步延長(zhǎng)10月份每天從俄羅斯進(jìn)口75萬(wàn)桶原油的航運(yùn)距離，那么航運(yùn)距離的增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)這一運(yùn)輸需求的目標(biāo)。

運(yùn)輸能力供應(yīng)。由于目前新造船訂單量處于歷史極低水平，這意味著到2024年，油輪船隊(duì)的運(yùn)輸能力將保持在0增長(zhǎng)范圍內(nèi)。

丹麥船舶金融DSF該公司還預(yù)計(jì)，到2024年，原油輪船隊(duì)的增長(zhǎng)率僅為0.2%，不包括可能的拆解計(jì)劃。

此外，Morkedal和Kolsgaard他們還認(rèn)為，盡管目前的油價(jià)相對(duì)較高，但它仍不會(huì)對(duì)當(dāng)前的原油運(yùn)輸產(chǎn)生更大的負(fù)面影響。這兩位分析師說(shuō)：盡管油價(jià)接近每桶100美元，但煉油廠的利潤(rùn)率很少更高。這表明，即使經(jīng)濟(jì)疲軟，油輪市場(chǎng)的活動(dòng)也可以保持穩(wěn)定。

VLCC有190個(gè)缺口，必須推遲拆船

丹麥船舶金融公司Danish Ship Finance(簡(jiǎn)稱DSF)另一方面，由于目前原油輪新船訂單短缺，這意味著為了滿足未來(lái)的運(yùn)輸需求，目前的船舶平均使用壽命將延長(zhǎng)6-8年。

S&P Global目前預(yù)計(jì)全球石油需求將略高于1100萬(wàn)桶/天，達(dá)到1.11億桶/天，除非出現(xiàn)嚴(yán)重或持久的衰退。

DSF計(jì)算表明，如果歐盟制裁導(dǎo)致的運(yùn)輸距離延長(zhǎng)導(dǎo)致需求持續(xù)上升，到2030年全球可能需要380艘原油輪(包括190艘)VLCC）。

根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，到2026年將有102艘原油輪交付，這意味著到2030年將有270多艘原油輪船下單。

DSF據(jù)介紹，自6個(gè)月前發(fā)布上一份市場(chǎng)報(bào)告以來(lái)，(原油輪)訂單量持續(xù)下降，訂單容量?jī)H處于現(xiàn)有船隊(duì)5%的歷史最低水平。

根據(jù)上述假設(shè)，如果需求繼續(xù)增長(zhǎng)到2030年，沒(méi)有更多的新船加入，這意味著目前的船隊(duì)將不得不延長(zhǎng)使用壽命。目前的船只必須延長(zhǎng)6-8年的生命周期來(lái)彌補(bǔ)270艘船的容量差距。

DSF如果沒(méi)有進(jìn)一步的新船訂單，這將使船隊(duì)的平均拆卸年齡達(dá)到27至29歲。