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隨著新冠肺炎疫情后各國(guó)經(jīng)濟(jì)的重啟，海運(yùn)集裝箱一箱難求的局面曾經(jīng)出現(xiàn)在世界各地，但現(xiàn)在不僅這種情況已經(jīng)不復(fù)存在，甚至連 航運(yùn)業(yè)正面臨著一個(gè)完全相反的問(wèn)題：空集裝箱太多了。

除運(yùn)費(fèi)下降外，數(shù)據(jù)顯示，集裝箱倉(cāng)庫(kù)(集裝箱卸貨后存放的地方)現(xiàn)在已經(jīng)裝滿了空集裝箱。

這是全球消費(fèi)者需求下降和經(jīng)濟(jì)放緩的又一力證。 貿(mào)易商和托運(yùn)人指出，這不是全球經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)正常，而是消費(fèi)者需求下降的跡象。

在線集裝箱物流平臺(tái)沒(méi)有足夠的倉(cāng)庫(kù)空間容納所有集裝箱Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs本周說(shuō)。他還警告說(shuō)，集裝箱倉(cāng)庫(kù)在未來(lái)幾個(gè)月將面臨更大的倉(cāng)儲(chǔ)壓力。

新客戶的需求已不能滿足

意大利集裝箱租賃公司Sogese首席執(zhí)行官Andrea Monti告訴Container xChange，他的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)滿了，不能滿足某些地區(qū)新客戶的需求。

“例如， 我們的米蘭倉(cāng)庫(kù)非常擁擠。集裝箱數(shù)量仍在增加，我們拒絕了一些倉(cāng)庫(kù)服務(wù)請(qǐng)求 。我們目前的情況是，一些地區(qū)無(wú)法接受新客戶。

Monti對(duì)Container xChange表示， 圣誕節(jié)臨近時(shí)，貨物運(yùn)輸高峰通常會(huì)出現(xiàn)，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，今年沒(méi)有出現(xiàn)。

他指出，零售商對(duì)手頭的高庫(kù)存水平持謹(jǐn)慎態(tài)度。貨物交付再次準(zhǔn)時(shí)，也導(dǎo)致新訂單放緩。

全球索賠管理服務(wù)提供商Sedgwick國(guó)家海事經(jīng)理Darin Miller休斯頓港等港口已開(kāi)始向在碼頭停放7天以上的空集裝箱收費(fèi)。

德魯里世界最新集裝箱綜合指數(shù)已跌至每40英尺集裝箱2773美元，低于去年9月峰值73%。

航空航天或取消航次增加

另一個(gè)異?，F(xiàn)象是，隨著今年最大的消費(fèi)季節(jié)即將到來(lái)， 航空航天或取消航空航天正在增加。這也反映了海運(yùn)市場(chǎng)需求的下降。

航空航天是指船舶公司按計(jì)劃正常進(jìn)出港口，但船舶在港口不裝載任何貨物，即原航線運(yùn)輸，或船舶公司將選擇取消預(yù)定港口或取消原航線計(jì)劃。

德魯里在最新的分析中說(shuō)， 11月底至12月初，14%的主要集裝箱航線被取消。

馬士基，航運(yùn)巨頭（Maersk）在第三季度績(jī)報(bào)告警告稱，在供應(yīng)鏈困境緩解和需求下降的背景下，運(yùn)費(fèi)已達(dá)到頂峰。該公司告訴投資者，預(yù)計(jì)海運(yùn)利潤(rùn)將下降。

Container xChange在上個(gè)月的一項(xiàng)調(diào)查中，采訪了200名貨運(yùn)代理、貿(mào)易商和托運(yùn)人， 近60%的人說(shuō)，他們正在應(yīng)對(duì)地緣政治、經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險(xiǎn)，這給消費(fèi)帶來(lái)了下行壓力，導(dǎo)致集裝箱需求下降。