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集裝箱航運市場跌勢難挽，運價連續(xù)第22周下跌，跌幅進一步擴大。

根據(jù)上海證券交易所11月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周下跌136.45:00至1306.84:00，從上周的8.6%擴大到9.4%，連續(xù)第三周擴大。其中，歐洲線仍崩盤的重災區(qū)。

上周，每條歐洲線TEU運價下跌306美元至1172美元，下跌20.7%。目前已跌至2019年起點，本周將面臨1000美元保衛(wèi)戰(zhàn)；地中海線每條TEU運價下跌94美元至1967美元，失去2000美元大關，下跌4.56%。

美西線每FEU運價下跌73美元至1559美元，下跌4.47%，略高于上周的2.91%；美國東線每次FEU運價下跌346美元至3877美元，下跌4000美元，下跌8.19%，略低于上周的13.44%。

業(yè)內人士表示，繼遠東-美西線率先大幅下跌后，歐洲線自11月歐洲線進入后塵下跌，上周下跌幅度擴大至20%以上。歐洲能源危機可能加速了當?shù)亟?jīng)濟的衰退，最近到歐洲的商品數(shù)量急劇下降，運價也暴跌。然而，遠東-美西線的最新運價已經(jīng)收斂，這表明市場不太可能永遠處于供需失衡，并將逐步調整能力供應。

在亞洲近洋航線上，雖然第四季度是傳統(tǒng)的近洋航線旺季，但目前的市場表現(xiàn)仍無法與去年同期相比。日本關西線每TEU運價上漲9美元至331美元，上漲2.8%；日本關東線TEU運價下跌10美元至318美元，下跌3.1%。東南亞線(新加坡)坡)TEU運價下跌19美元至327美元，下跌5.49%；韓國線(釜山)TEU運價持續(xù)下跌2美元至254美元。

業(yè)內分析人士指出，第四季度似乎進入海洋線淡季，市場數(shù)量下降是正常的，美國西線已經(jīng)穩(wěn)定，歐洲線下跌擴大，運價可能繼續(xù)下跌到明年第一季度春節(jié)后；第四季度是海洋線的傳統(tǒng)旺季，隨著春節(jié)的到來，商品數(shù)量望回升。

隨著全球經(jīng)濟的逆轉，集裝箱航運市場百年一遇的繁榮已經(jīng)結束。雖然預計春節(jié)前的小旺季將看到運價上漲，但漲幅有限。這取決于船舶公司如何調度艙位。隨著市場供應的不斷減少，為了避免價格下跌，船舶公司預計將進一步減少艙位，以穩(wěn)定運價。

考慮到通脹壓力持續(xù)壓抑需求，2023-2024年新船交付量將達到新高，運力供過于求，未來市場并不樂觀。如果運價繼續(xù)下跌，集運公司明年第一季度可能會在燃油和工資成本高于疫情前的情況下虧損。