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對于航運業(yè)來說，2020年毫無疑問是動蕩的一年。新冠肺炎疫情影響了全球海上運輸，擾亂了全球的供應(yīng)鏈和貨流。全球石油需求受到嚴重打擊，歐佩克與俄羅斯等國在限產(chǎn)方面的分歧加劇了石油供需的失衡。進而導致可用作浮式儲油的油輪需求的激增。雖然這給油輪市場帶來了利好，但當浮式儲油熱潮結(jié)束時，運價出現(xiàn)暴跌。

臨近年底，我們基于Signal Ocean平臺，利用Signal Maritime數(shù)據(jù)進行市場分析，反思原油輪、成品油輪以及干散貨航運市場的高光時刻、暴風時刻以及其間的一切。

原油輪-VLCC

3月份，由于原油出口增加推動VLCC需求和運價，原油輪板塊出現(xiàn)了上行勢頭。在阿拉伯灣至亞洲航線上，VLCC的TCE（等價期租租金）在3月中旬達到24.3萬美元的創(chuàng)紀錄高位。而疫情導致的經(jīng)濟停滯和對石油供應(yīng)過剩的擔憂迫使貿(mào)易商預(yù)訂油輪作為浮動儲存，進一步推動了是市場對VLCC的需求。

然而到下半年，隨著可用運力的增加，運價和船東收入減少，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。第一季度Worldscale（世界油船基本費率）達到223的高點之后一路下降， 6月到11月一直低于Worldscale 60。9月份運價觸底至6100美元，遠低于盈虧平衡點。

從阿拉伯灣VLCC的總體供應(yīng)情況來看，上半年平均每天有70艘船可用，而下半年增加到了90艘，意味著VLCC供應(yīng)量增加了28%。

需求方面，1月、3月和5月，阿拉伯灣的VLCC固定合同數(shù)量較多，每月在105至143艘次之間，但其余月份則降至90艘次以下；8月的固定合同數(shù)量創(chuàng)全年最低，為63艘次?？傮w來看，今年下半年的需求下降了約24%。

成品油輪-LR2

成品油輪市場，特別是LR2型油輪，雖然在阿拉伯灣的開局令人失望，但今年4月該型油輪在該地區(qū)的收益大幅增長，TCE飆升至15.4萬美元，略高于Worldscale 500。但運價飆升的時間并不長，隨后便有所下降。從需求來看，與原油市場相比，成品油輪合同的數(shù)量保持在更穩(wěn)定的水平。

干散貨市場-好望角型

中國鋼鐵行業(yè)復蘇耗盡了該地區(qū)的鐵礦石庫存，從而推動了從巴西進口鐵礦石的需求。雖然好望角型上半年表現(xiàn)疲弱，但巴西-中國航線的運價在第三季度初達到峰值。

燃油價格影響

這一年始于IMO2020限硫令正式生效，這是近年來行業(yè)最重大的變化之一。當時曾預(yù)計低硫油的價格將飆升，安裝了脫硫塔的船舶將節(jié)約燃料成本。然而，隨著疫情的暴發(fā)，燃油價格大幅下跌。與年初相比，今年前5個月的高硫燃油價格從400美元/噸降至216美元/噸，低硫燃油價格從648美元/噸降至276美元/噸。年初，高硫燃油與低硫燃油之間的平均價差為248美元。而到11月底，差價已降至60美元。

船用燃料價格的下跌對于船東和租船人來說，無疑是令人欣慰的。然而對于燃料供應(yīng)商而言，燃料價格下降增加了銷售壓力。而且價格下降也打擊了船東投資脫硫塔的積極性，因為這一趨勢可能會延長投資回報時間。今年下半年，油價雖然有所上升，但與年初相比仍處于低位。

前景預(yù)測

疫苗上市的消息帶來了一線希望，航運業(yè)正在尋求全面復蘇，但要全面恢復到疫情前的水平還需要一段時間。IEA、EIA和OPEC等主要機構(gòu)都下調(diào)了2021年石油需求預(yù)測，顯示未來幾個月石油需求雖有所改善，但仍不容樂觀。全球正在逐漸適應(yīng)這一新常態(tài)，而隨著各國逐步開放經(jīng)濟，我們預(yù)計形勢會更加平穩(wěn)，復蘇的漫長航程將從成品油輪板塊開始。