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最近，漢堡港和物流公司（以下簡稱以下簡稱HHLA）最新財務報告于2022年1月至9月公布，數(shù)據(jù)顯示，中國持續(xù)的貨物流入已成為香港業(yè)績的主要支撐。

盡管面臨供應鏈中段帶來的挑戰(zhàn)，但該集團在2022年1月至9月實現(xiàn)了收入和利潤的雙正增長。

該公司表示，增長的實現(xiàn)得益于集裝箱的實現(xiàn)HHLA集裝箱部門的倉儲收入進一步增加，各碼頭的滯留時間高于平均，鐵路在HHLA為應對能源成本上升而臨時增加的集團海鐵聯(lián)運份額再次增加和補貼。HHLA集團收入增長8.7%，達到11.727億歐元(去年:10.789億歐元）。相比之下，息稅前利潤略有下降1.2%至1.601億歐元(去年:1.601億歐元).621億歐元）。稅前利潤率為13.7%(去年:15.0%)?？鄢贁?shù)股東權益后的稅后利潤為6980萬歐元，遠低于去年(去年:7940萬歐元)。

集裝箱業(yè)務的所有方面HHLA集裝箱碼頭(包括烏克蘭敖德薩、愛沙尼亞塔林和意大利里雅斯特碼頭。）5.7%的集裝箱吞吐量下降到486.9萬標箱(去年:516.5萬標箱）。與去年同期相比，漢堡港集裝箱碼頭吞吐量下降2.3%，達到460.5萬標箱(去年:471.2萬標箱）。一方面，由于漢堡港進出口集裝箱滯留時間急劇增加，倉庫負荷高，碼頭處理能力有限。

另一方面，HHLA沒有關于中國集裝箱運輸量發(fā)展的數(shù)據(jù)。但其重點是北美和遠東航線貨運量的減少也導致了集裝箱吞吐量的整體下降。但遠東航線的范圍顯然是除中國以外的。

漢堡港是德國最大的港口，一直是中國貨物通往歐洲的重要樞紐和配送中心。據(jù)新華社報道，早在1731年，一艘裝滿茶、絲、瓷的廣州商船就駛入漢堡港，這被認為是中國貨船與漢堡港的第一次相遇。200多年后的今天，隨著中歐列車將陸路運輸連接到漢堡港，漢堡成為一帶一路的交匯點，與中國經濟的聯(lián)系更加密切。

HHLA控制漢堡港四個集裝箱碼頭中的三個。此前，中遠航運港提議收購物流公司（HHLA）經營漢堡港福地集裝箱碼頭35%的股份。

此前，德國三黨執(zhí)政聯(lián)盟中的綠黨和自由民主黨的一些政客反對收購漢堡港福地集裝箱碼頭的部分股權，但德國總理奧拉夫·舒爾茨在最后一次訪問中國之前，已經敲定了交易，允許中遠航運收購碼頭24.9%的股份。(雖然股份也有妥協(xié))

據(jù)環(huán)球網報道，據(jù)報道，美國也干預了交易。一位不愿透露姓名的美國國務院高級官員告訴記者，美國一直在與歐洲盟國合作，以確保有關方認真研究中國在安全問題戰(zhàn)略領域的投資，并采取適當措施。

另一位美國國務院高級官員直接向路透社表示：（美國）駐德國大使館的態(tài)度非常明確，我們強烈建議中國企業(yè)無法獲得控股權。

不久前，漢堡港營銷協(xié)會聯(lián)合董事兼首席執(zhí)行官馬特恩在接受《北京新聞》采訪時表示，漢堡港一直代表著開放精神和世界主義（cosmopolitanism）。在此基礎上，漢堡港多年來一直與中國企業(yè)保持著良好的合作關系。這些合作超越了業(yè)務領域，并通過多次訪問得到了維護和進一步深化。這也建立了雙方的信任。

德國漢堡聯(lián)絡處首席代表潘華在接受《北京新聞》采訪時也表示，漢堡港一直是中國貨物通往歐洲的重要門戶，也是中歐貿易的最大港口。早在18世紀，漢堡港就與中國港口有商船。到目前為止，漢堡港每三個容器中就有一個來自或去中國。

部分數(shù)據(jù)來源：HHLA、環(huán)球網、新京報、信德海事網