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最近，貨運代理物流公司頻繁雷電。

事實并非如此。另一家貨運代理公司在收取10多家客戶公司的海運費后，將資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，并向客戶聲稱經(jīng)營困難，要求客戶再次支付海運費。

根據(jù)客戶曝光的截圖，之前沒有曝光，因為公司老板聲稱最近會有一筆錢，會優(yōu)先給客戶，但必須保密，害怕其他公司知道，很難優(yōu)先給他錢。

事實上，貨運代理公司的老板對所有客戶都這么說，目的是推遲還款時間。

據(jù)報道，上述貨運代理公司已更換公司，開始拖車業(yè)務，但數(shù)十萬拖車沒有支付給團隊，在收到工廠的錢后再次人類蒸發(fā)。

自今年以來，跨境物流行業(yè)經(jīng)常發(fā)生雷霆事件，即使是頭部貨代企業(yè)也不例外。

今年1月，深圳的一家供應鏈企業(yè)要求深圳的一家主要貨運代理機構(gòu)訂購機艙，并要求將貨物運輸?shù)饺毡靖劭?。然而，由于這些貨物的非法申報，貨物在到達港口后被日本海關扣留，申報與實際情況不一致。由于目的港尚未提貨，預計集裝箱將在10月中旬超期使用和堆放成本約數(shù)百萬元，目的港的逾期使用和堆放成本仍在繼續(xù)。

深圳某供應鏈企業(yè)因海關扣貨而無法支付，只能與貨主協(xié)商。

運輸平臺運營負責人陸洋表示，跨境物流絕對不應該是一個牟取暴利的行業(yè)。對于交易員來說，跨境物流是一個需要集約化培育的服務支持行業(yè)。去年，大量的中小型貨運代理和小型貨運代理進入了跨境電子商務的份額，但他們沒有生存能力，沒有數(shù)字能力，沒有精細管理，更不用說為賣家提供詳細的服務了。這些企業(yè)應該被淘汰。