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今年10月，甲醇燃料船舶訂單數(shù)量超過LNG燃料船舶訂單。

挪威船級社DNV月度統(tǒng)計報告顯示，今年10月，使用甲醇燃料的大型集裝箱船舶共有18艘新船訂單，同期只有11艘LNG生成雙燃料船舶訂單。

然而，18艘甲醇燃料船主要來自馬士基和中遠海運。

在這種情況下，雖然不能保證甲醇燃料船舶下一段時間的訂單會比較LNG有許多燃料船舶訂單，但兩個重要訂單也表明甲醇燃料越來越被巨頭航運公司認可。

此外，最近有消息稱CMA CGM甲醇燃料集裝箱船舶的訂單將繼續(xù)擴大。

在最近的市場觀察報告中，中國船舶工業(yè)協(xié)會還指出，10月份甲醇動力船舶交易量大幅增加。從2021年26%到2022年10月42%，2021年的26%增加到2022年10月的42%，%。雖然綠色動力的形式仍然是LNG與傳統(tǒng)燃料相比，雙燃料動力大多，但今年甲醇動力船明顯增加。僅10月份，全球就有18艘甲醇動力船，均為大型集裝箱船。截至10月底，全年已有41艘新造船采用甲醇動力，使甲醇動力船在建61艘。此外，在建船舶中，57艘船舶預留了甲醇燃料改裝設(shè)計（Methanol-ready）。

而根據(jù)DNV目前的數(shù)據(jù)LNG新燃料船的訂單主要來自汽車運輸船。

DNV首席顧問馬丁沃爾德表示，液化天然氣雙燃料汽車運輸船數(shù)量已增至112艘。

沃爾德表示，該行業(yè)預計未來四年液化天然氣加注量將增加11倍。

DNV詳細說明，目前正在訂購或交易840艘液化天然氣或液化天然氣雙燃料船。大部分-211艘集裝箱船，其次是汽車運輸船(112艘)和原油輪(89艘)。

在DNV新升級的Alternative Fuels Insight使用液化石油氣的平臺上顯示了143艘船(都是氣體運輸船)LPG、此外，還有84艘使用甲醇(64艘訂單和20艘操作)和25艘氫氣。

然而，在現(xiàn)有運行的船隊中，使用替代燃料的只占船舶總數(shù)的0.41%。

在2022年簽署的新造船中，近15%是LNG甲醇可用于燃料船近3%，近2%為LPG燃料。