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最近國際航運成本飆升，使原油現(xiàn)貨市場疲軟壓力更高。

數(shù)據(jù)顯示，周一(11月22日)原油運輸基準貿(mào)易路線收入超過10萬美元/日，記錄了2020年初新冠肺炎流行以來的最高值。

據(jù)分析，由于西方國家對俄羅斯石油的制裁，運輸船被迫走更長的路線。與此同時，可用的船只越來越少，石油公司和貿(mào)易商不得不支付越來越高的運輸價格，這增加了運輸石油的成本。

根據(jù)波羅海交所的遠期運費數(shù)據(jù)，主流航線的一條輸油成本幾乎是今年2月俄烏沖突爆發(fā)前的三倍。

數(shù)據(jù)分析公司Kpler首席原油分析師Viktor Katona相信航運業(yè)的形勢對石油價格構(gòu)成了壓力，抑制了一些亞洲買家的購買欲望。此外，預(yù)計12月5日實施的俄羅斯油價上限也讓市場恐慌。

現(xiàn)貨市場需求廣泛疲軟

報告稱，歐洲的幾種石油價格比上個月下跌了1.5美元。此外，即使報價多次下調(diào)，也很難找到20多批西非貨物的買家。

Energy Aspects Ltd.分析師Kit Haines他還指出，一旦下游發(fā)生意外停工，現(xiàn)貨原油很快就會被擠壓，很難處理這些庫存。

美國的價差也在下降，12月裝船的美國原油比ICE布倫特油價低于7美元，折扣明顯高于幾周前的2美元。與此同時，哥倫比亞的卡斯蒂利亞也達到了新冠肺炎流行以來最大的折扣。

當運費激增時，亞洲買家通常會轉(zhuǎn)向中東賣家。但交易員表示，即使歐佩克國家的現(xiàn)貨溢價在當前運費飆升的周期中下降，也不足以引起亞洲買家的興趣。

西非市場受到的打擊最為嚴重。盡管2023年1月的貿(mào)易周期已經(jīng)開始，但尼日利亞貨物在近一半的12月份交付仍未找到目的地。在地中海，里海CPC混合油的報價比布油低5-6美元，一個月前只有3.5-4美元。