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根據(jù)Allied Shipbroking的數(shù)據(jù)，靈便型（Handysize）散貨船在今年的市場(chǎng)表現(xiàn)中占據(jù)了“領(lǐng)先地位”。2020年，靈便型散貨船市場(chǎng)整體呈長(zhǎng)期上行趨勢(shì)，加上不時(shí)出現(xiàn)的合理“阻力”，使其成為前景明朗的細(xì)分市場(chǎng)。

另一方面，好望角型（Capesize）散貨船和大靈便型（Supramax）散貨船的市場(chǎng)表現(xiàn)卻是出乎意料的慘，兩種船型運(yùn)價(jià)大幅下跌，跌至2017年平均運(yùn)價(jià)水平之下。

但值得一提的是，盡管沒(méi)有避免自身的輕微倒退，巴拿馬型（Panamax）散貨船的市場(chǎng)表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。

AlliedShipbroking分析師Thomas Chasapis總結(jié)道：“2020年的散貨船市場(chǎng)在風(fēng)險(xiǎn)不確定的環(huán)境下，避免了一些最壞的情況，并經(jīng)歷了一些表現(xiàn)相對(duì)良好的時(shí)期。但由于疫情影響，目前市場(chǎng)整體都比平常情況更加不穩(wěn)定，缺乏強(qiáng)勁的趨勢(shì)?！?

談及2021年散貨船市場(chǎng)的走勢(shì)，Thomas Chasapis表示，考慮到不同經(jīng)紀(jì)公司遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）的基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)模式不同，細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)也不同。但可以明確的是，由于干散貨市場(chǎng)面臨巨大的收益壓力，在2021年上半年到期的大靈便型散貨船和靈便型散貨船價(jià)格，將經(jīng)歷平緩增長(zhǎng)，而好望角型散貨船的價(jià)格則基本停滯不前?！?

此外，Thomas Chasapis指出，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇很大程度上將取決于人們攻克新冠肺炎疫情的速度：“毫無(wú)疑問(wèn)，2020年對(duì)干散貨行業(yè)來(lái)說(shuō)，是非常具有挑戰(zhàn)性的一年，特別是從盈利方面來(lái)看，整個(gè)市場(chǎng)在這一年的幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)都面臨著前所未有的壓力。

干散貨行業(yè)，甚至整個(gè)航運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，不僅來(lái)源于新冠肺炎疫情疫情本身，更來(lái)源于疫情爆發(fā)后，幾乎所有的生產(chǎn)作業(yè)面臨停滯。鑒于目前的狀況，我們認(rèn)為在2021年，當(dāng)前的局面不會(huì)迅速被扭轉(zhuǎn)?！?