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集運價格沒有停止下跌，美西線和歐洲線跌至2020年的起點，春節(jié)前的小旺季可能會泡湯。

根據(jù)上海航運交易所11月25日公布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌76.94點至1229.9點，跌幅從上周9.45%降至5.89%，連續(xù)第23周下跌，創(chuàng)下2020年8月下旬以來28個月新低，主航運價全面下跌。

其中，遠(yuǎn)東從遠(yuǎn)東到美西線，F(xiàn)EU運價周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，這是美西線運價自2020年4月下旬以來首次跌破1500美元大關(guān)。從遠(yuǎn)東到美東線FEU運價周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也創(chuàng)下2020年8月初以來的新低。

從遠(yuǎn)東到歐洲的每條線TEU運價下跌72美元至1100美元，下跌6.14%，比上周下跌20%收斂，但也跌至2020年10月的起點。從遠(yuǎn)東到地中海線TEU周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。

SCFI2018-2019年指數(shù)波動在800-1100點左右，2020年以來受疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI該指數(shù)一直在上漲，并在今年第一季度達到了5109點的歷史高點。然而，自今年下半年以來，運費一直在下跌，目前還沒有觸底反彈，該行業(yè)預(yù)計購物季節(jié)將在年底失敗。

隨著運價未能停止下跌，市場的悲觀氣氛更加強烈，預(yù)計需要等待全球通貨膨脹壓力緩解，對商品的需求將開始回升。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，集裝箱航運市場高紅利時代將結(jié)束，2023年船舶公司的運營將恢復(fù)正常水平。

展望2023年，在全球高通脹陰影下，預(yù)計明年消費將相對緩慢將相對緩慢。此外，大量新船開始下水運營，過多的運輸能力供應(yīng)將給后續(xù)運價上漲帶來壓力。