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歐盟尚未進一步解釋俄羅斯石油價格上限機制，但一些分析師指出，歐盟石油價格上限政策可能有限。

歐盟實施俄油禁令只剩下一周了，但歐盟對價格上限機制的具體價格和實施方式?jīng)]有統(tǒng)一意見。

波蘭和一些東歐國家希望盡可能降低上限，并指出俄羅斯的原油生產(chǎn)成本遠低于65-70美元/桶。其他歐盟國家希望不刺激俄羅斯做出減產(chǎn)決定，所以他們在定價上做出了一些讓步。

然而，一些分析師認為，價格上限并不像歐盟的石油禁令那么重要。歐盟之前每天購買約240萬俄羅斯石油，俄羅斯很可能因為找不到相當數(shù)量的買家而被迫減產(chǎn)，從而推高油價。

價格上限不會帶來影響

研究公司EnergyAsoects的分析師AmritaSen指出，無論如何設計價格上限，歐盟都不會購買俄羅斯石油來解決當?shù)氐哪茉次C。

她說，市場可能會誤解，只要歐盟國家遵守石油價格上限，他們仍然可以進口俄羅斯石油。但現(xiàn)實是，歐盟將于12月5日禁止俄羅斯石油運輸，而不會依靠價格上限機制提供豁免。

這樣，俄羅斯仍然需要在價格上限的前提下找到歐盟以外的其他買家，這與沒有石油價格上限的情況相同。

大多數(shù)承擔俄羅斯石油的亞洲買家沒有參與石油價格上限，許多非歐盟石油市場參與者也可以為俄羅斯原油提供保險或金融服務，所以石油價格上限可能只是歐盟的口號。

更令人尷尬的是，俄羅斯此前表示，它將不會向參與價格上限的國家提供原油。這可能會使那些對這一機制不感興趣的國家更不愿意參與其中，使整個機制成為G內部游戲。

油輪、運費、成本

價格上限慘敗為雞肋，但歐盟禁運正在發(fā)揮巨大的破壞力。

隨著俄羅斯向亞洲轉移更多的能源，更長的航運路線擠壓了油輪的需求，增加了運費和石油成本，或導致未來一系列供應中斷。這也讓俄羅斯尋求通過北極圈的更短路線將石油運輸?shù)絹喼蕖?

Kpler分析師ViktorKatona他幾乎可以肯定的是，俄羅斯轉向亞洲的趨勢將變得越來越明顯。

他補充說，平均航程將不可避免地增加，俄羅斯原油從波羅海到荷蘭鹿特丹只需6-7天，從同一俄羅斯港口到印度只需35-40天。

據(jù)媒體報道，上周航運業(yè)基準貿(mào)易航線日收入超過10萬美元，創(chuàng)下2020年初以來最高水平。

在一份新報告中，德國商業(yè)銀行指出，布倫特原油價格將在未來幾周內上漲。