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由于歐盟對俄羅斯石油的禁令即將生效，油船不得不重新調(diào)整航線，導(dǎo)致航程延長，運(yùn)價(jià)飆升，油船港口滯留費(fèi)超過10萬美元。

隨著歐洲決定與俄羅斯分道揚(yáng)鑣，尋找新的能源供應(yīng)來源，俄羅斯也在向亞洲銷售更多的能源，這意味著油輪的航行路線更長，到達(dá)目的地需要比過去更多的航運(yùn)時(shí)間。業(yè)內(nèi)人士指出，許多貨運(yùn)必須花費(fèi)俄烏沖突爆發(fā)前五倍的時(shí)間才能到達(dá)目的地。

Teekay Tankers首席執(zhí)行官Kevin MacKay一艘油船從附近圣彼得堡的俄羅斯港口普里莫爾斯克說（Primorsk）從過去到荷蘭鹿特丹只需4天左右，但由于許多俄羅斯石油重新調(diào)整了航線，通過地中海和蘇伊士運(yùn)河，到達(dá)印度西岸大約需要26天。

Kpler分析師Viktor Katona俄羅斯轉(zhuǎn)向亞洲的趨勢將變得越來越明顯。他補(bǔ)充說，油輪的平均航程將不可避免地增加，俄羅斯原油從波羅海到荷蘭鹿特丹只需要6-7天，而從同一俄羅斯港口到印度的航程需要35-40天。

延長航程擠壓了油輪的需求，相應(yīng)地提高了運(yùn)價(jià)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，過去四個(gè)月油輪的日利率超過4萬美元，寫下過去15年維持這個(gè)價(jià)格的最長時(shí)間。VLCC11月18日，單日運(yùn)價(jià)已超過11.51萬美元，是去年平均水平的11倍。

在運(yùn)價(jià)上漲的同時(shí)，油船滯留費(fèi)也在上漲。據(jù)彭博社報(bào)道，目前油船市場滯留費(fèi)已超過10萬美元，近期油船可能在部分港口停留7-10天，相關(guān)費(fèi)用往往超過100萬美元，嚴(yán)重侵蝕了石油交易利潤。

彭博社表示，長期延誤期延誤并不少見。例如，北海惡劣天氣導(dǎo)致原油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)過高，或中國防疫措施導(dǎo)致港口物流緩慢，可能導(dǎo)致石油船延誤。最近，兩艘原定在蘇格蘭港口碼頭裝載原油的石油船推遲了近一周，另一艘裝滿哈薩克斯坦原油的石油船自11月10日起在荷蘭外海等候。

由于石油運(yùn)輸成本的大幅增加，全球石油價(jià)格的上漲幾乎已成定局。許多分析師認(rèn)為，今年冬天的油價(jià)可能會(huì)上漲，布倫特原油價(jià)格明年可能再次超過100美元/桶。