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此前，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange據(jù)報道，空箱太多，放不下，沒有足夠的倉庫空間容納所有集裝箱。據(jù)報道，在年底航運季非常平靜時，中國港口積累了大量空集裝箱。

ITS Cargo中歐陸路運輸規(guī)劃師Alice Tang據(jù)說去年疫情引發(fā)的貨運熱潮造成的設備嚴重短缺已經(jīng)完全逆轉。廣州、鹽田、蛇口等港口堆積了大量空集裝箱。

有人說箱子已經(jīng)堆在路上了，也有人說90%的集裝箱空間被占用了。過去，拖車司機通常把裝好貨物的集裝箱運到碼頭，為下一個貨物提空箱?，F(xiàn)在大多數(shù)司機不再提空箱子，因為沒有下一個貨物可以拉。

去年，貨運代理人開玩笑說，集裝箱可能比同樣重量的黃金更有價值，以搶占空箱整夜排隊。

Alice Tang與2021年相比，第四季度非常平靜，運費也很低。

我們從上海到波蘭格，但斯克(Gdansk)1550美元/FEU，其他中歐航線的報價不到1000美元/TEU。很多人來問我是否有貨可運。

根據(jù)Linerlytica數(shù)據(jù)顯示，從遠東到歐洲、中東和非洲的運費繼續(xù)呈螺旋式下降趨勢，上周由于所有貿(mào)易路線的貨運量都疲軟，上周下降最大。

分析師補充說：船舶公司正在推動12月份新一輪的普遍漲價，但如果不消除過剩運力，他們就不太可能成功。2023年的合同運費似乎肯定會下降80%，因為它們反映了現(xiàn)貨運費的下降。上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)同比下降73%。

與此同時，AliceTang她解釋說，由于倉庫的可用空間有限，卸貨對電子商務商品來說非常困難。這些倉庫都滿了，因為零售商擔心今年早些時候中斷和延誤會增加庫存。

但現(xiàn)在他們不能銷售所有的商品，因為消費者今年減少了購物費用。即使在明年第一季度，情況也可能不太好。