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香港航運(yùn)和港口行業(yè)的年度活動——香港航運(yùn)周最近舉行?；顒觾?nèi)容豐富，吸引了來自世界各地的業(yè)內(nèi)人士參與，討論和交流了香港鞏固和提高國際航運(yùn)中心地位的話題。其中，灣區(qū)機(jī)遇已成為業(yè)內(nèi)熱門話題之一。

國家十四五規(guī)劃綱要和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要明確支持香港作為國際航運(yùn)中心的地位。到目前為止，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)承擔(dān)了香港對外商品貿(mào)易的近90%，占香港生產(chǎn)總值的五分之一。香港一直保持著世界十大港口的地位，但近10年來，由于全球經(jīng)濟(jì)波動和行業(yè)競爭激烈，港口吞吐量緩慢下降。香港鞏固和提升國際航運(yùn)中心地位的關(guān)鍵是抓住大灣區(qū)建設(shè)帶來的巨大機(jī)遇。

目前，位于珠江兩岸的廣州港、深圳港、珠海港、東莞港已進(jìn)入1億噸大港口。以粵港澳大灣區(qū)為核心的世界級港口集團(tuán)正在加速形成，為香港提供了廣闊的海運(yùn)服務(wù)功能市場。全球貿(mào)易中80%到90%的貨物依靠水路運(yùn)輸，涵蓋廣泛的工業(yè)領(lǐng)域，從船舶制造和維護(hù)到船舶銷售融資保險，從船舶代理、船隊管理，甚至與航運(yùn)服務(wù)相關(guān)的仲裁。目前，香港約有900家與航運(yùn)相關(guān)的公司提供多元化的海事服務(wù)；香港船東和船舶管理公司擁有和管理的商業(yè)船舶團(tuán)隊占全球總負(fù)荷的10%，是世界第四大船舶登記處。在海事保險方面，國際保險賠償協(xié)會集團(tuán)13名成員中有12人在香港設(shè)有辦事處。

與大灣區(qū)內(nèi)地城市的港口相比，港口物流配套資源有限，碼頭土地面積小，倉儲面積小，缺乏冷庫、數(shù)據(jù)中心等高標(biāo)準(zhǔn)倉庫，難以滿足日益增長的高質(zhì)量、高效的物流保障需求。香港的主要港口運(yùn)營商在深圳、廣州等地?fù)碛锌毓苫騾⑴c的港口資源。在此基礎(chǔ)上，組合港可以避免同質(zhì)化競爭，建設(shè)現(xiàn)代智能港口。深圳港率先探索組合港建設(shè)，與廣州、東莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇慶、云浮等8個城市開設(shè)了21個組合港。

作為能源消耗和碳排放的主要來源之一，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。大灣區(qū)可以提供從船舶建設(shè)到燃料供應(yīng)的完整服務(wù)?？缮a(chǎn)的船舶類型包括散裝船、油輪、集裝箱船等傳統(tǒng)海運(yùn)船舶、液化天然氣船舶、電動客船等新船舶，可供應(yīng)低碳或零碳海運(yùn)所需的替代能源。香港綠色金融業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。2021年，綠色可持續(xù)債券和貸款融資總額達(dá)到566億美元，居亞洲第一，能夠滿足大灣區(qū)航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨大融資需求。

從香港城市發(fā)展的角度來看，香港的繁榮是其獨(dú)特的特點(diǎn)。鞏固和提高國際航運(yùn)中心的地位是香港的基礎(chǔ)。今天的大灣區(qū)有更多的現(xiàn)代港口，但大陸作為廣闊的香港腹地的優(yōu)勢沒有改變，香港航運(yùn)業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢也沒有改變。從另一個角度來看，香港面臨的最大挑戰(zhàn)不是同質(zhì)化競爭，而是如何成為世界級現(xiàn)代港口集團(tuán)的集團(tuán)所有者。