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俄烏沖突升級后，船舶燃料價格飆升至前所未有的高點 。雖然目前的燃料價格仍處于較高水平，但由于市場預期需求疲軟，海洋燃料仍處于下行通道。

Ship&Bunker數據顯示，上周五VLSFO(低硫燃油)平均價格為每噸685.50美元(基于前20大加注港的價格)，較6月14日歷史高點下降39%，與1月份持平。

HSFO(高硫燃油)平均價格為每噸457美元，較5月5日高點下降32%，回到2021年9月的水平。

船舶燃料在集裝箱運輸成本中占很大比例，在大宗商品運輸中，燃料價格對現貨市場也非常重要，因為船東必須在航行中支付燃料成本，船東的現貨收入是扣除成本后的凈額。對于安裝脫硫塔的船東，VLFSO與HSFO價差的變化與運營成本有關。

集運燃油附加費下降

上周五，DPI Signals2023年第一季度集裝箱班輪公司燃油附加費報告（BAF）。 隨著燃料成本的下降，航運公司BAF也在迅速下降。

據估計，2023年第一季度，以星亞洲-美西航線BAF將比2022年第四季度下降32%至720美元/FEU；長榮亞洲-美西航線BAF2022年第三季度達到峰值，第四季度將從最高水平下降41%至443美元/FEU。達飛在亞洲-美東航線BAF每月下降21%至1098美元FEU。

脫硫塔經濟不穩(wěn)定，但仍保持高水平

2020年1月IMO限硫令生效時，VLSFO和HSFO價差躍升至每噸300多美元。然而，在疫情封鎖初期，價差暴跌至每噸50美元左右，引發(fā)了關于脫硫塔安裝是否經濟的討論。 一般來說，每噸100美元左右的價差被認為是安裝脫硫塔的經濟點。

隨著2021年油價和煉油廠開工率的回升，高低硫燃油價差再次擴大。當俄烏沖突升級時，油價飆升至新高，超過2020年1月的最高點。Ship&Bunker的數據， 今年7月5日，全球20大加注港高低硫燃油平均價差達到每噸420.50美元的歷史高點。

最近幾個月，價差再次下降， 上周五跌至每噸228.50美元。即便如此，安裝脫硫塔仍能給船東帶來可觀的回報。

根據克拉克森的數據，根據周一的價差，一艘配備脫硫塔的好望角船每天比未安裝的同類船多賺9400美元。使用HSFO與使用脫硫塔好望角船的現貨運輸收入相比VLSFO同類型船高出75%。脫硫塔于2011年建成并安裝。VLCC使用日收益比VLSFO同類型船高14100美元，增長26%。

是什么推高了價差？

價格評估機構Argus編輯船用燃料版Stefka Weschsler俄羅斯出口HSFO比VLSFO但俄羅斯也出口蒸餾燃料，這是制造的VLSFO一種原材料。俄烏沖突升級后，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普（ARA）加注中心的VLSFO而價格上漲HSFO價格下降。 7月，高低硫燃油價差上升至歷史高點。

分析指出 ，今年秋天的價差縮小是因為VLSFO價格下跌快于HSFO。 根據Argus7-11月，ARA地區(qū)的VLSFO價格下跌25%，HSFO價格下跌18%。Weschsler西北歐國家從美國海灣、加蓬、阿爾及利亞、突尼斯、阿聯酋和阿根廷進口VLSFO，VLSFO價格下跌超過了HSFO。

從明年2月5日起，歐盟將禁止俄羅斯進口成品油。高低硫燃油價差會有什么變化？市場觀點存在差異: 有人認為，隨著俄羅斯餾分油完全退出歐盟市場，ARA地區(qū)的VLSFO價格將超過HSFO價格(價差擴大)；其他人認為，一旦ARA俄羅斯所有的加注區(qū)都耗盡了HSFO價差會縮小。

船將成為脫硫塔安裝的主要力量

在那些長途航行的大型船舶中，脫硫塔的經濟性最為顯著。與改造相比，在新造船上安裝更具成本效益。

根據克拉克森的數據，過去兩年脫硫塔的安裝量急劇增加， 未來大部分脫硫塔將安裝在新造船上，主要是集裝箱船。

2020年1月，營及手持訂單35%VLCC脫硫塔已安裝或計劃安裝。 截至周一，已有48%的人VLCC脫硫塔已經安裝好了。VLCC脫硫塔的安裝將受到將受到限制VLCC只有26%的手持訂單將安裝脫硫塔；現有VLCC脫硫塔改裝只有19艘(占船隊總數的2%)。

集裝箱船隊的脫硫塔安裝率一直很高。 載量12000 TEU在或以上集裝箱船隊中，脫硫塔的容量比例從2020年1月的52%增加到現在的59%。而且集裝箱船有更多的訂單。根據克拉克森的數據， 目前，140艘船的載量為12000 TEU或以上集裝箱船訂單將安裝脫硫塔，占46%。

來源：FreightWaves