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12月2日，特斯拉開始呼喚。Semi Truck電動半掛入智能卡車領(lǐng)域以來，電動半掛車終于迎來了首批交付。2017年11月，Semi Truck當(dāng)原型車拖著尾箱里的電動超級跑車出現(xiàn)時，人們既驚人又懷疑。當(dāng)時，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域還沒有呼風(fēng)喚雨，財務(wù)損失嚴(yán)重，產(chǎn)能瓶頸。

Semi Truck在反復(fù)跳票的五年里，智能重型卡車和更細(xì)分的無人駕駛卡車領(lǐng)域已經(jīng)成為一個新世界。一批技術(shù)企業(yè)與原始設(shè)備制造商合作，無人集卡已下線。它已在國內(nèi)外港口實(shí)現(xiàn)商業(yè)著陸，并在港外進(jìn)行干線物流L4級無人駕駛測試?，F(xiàn)在，港口圈（ID:gangkouquan）一些新問題： 特斯拉會進(jìn)入無人集卡嗎？Semi Truck能顛覆行業(yè)格局嗎？

在交付儀式上，SemiTruck三電機(jī)驅(qū)動，空載時0-60英里/小時(約96.6公里/小時)6.6公里/小時)加速只需5秒，滿載時(約82000磅37.19噸)只需20秒，滿載時可行駛500英里(約804.67公里)，30分鐘后可行駛400英里(約643.74公里)。此外，SemiTruck具備低于2kWh超低能耗水平，每英里充電成本是加油成本的2.5倍，三年內(nèi)可節(jié)省2萬美元油費(fèi)。

特斯拉沒有宣布Semi Truck但媒體機(jī)構(gòu)推測，價格應(yīng)該是20萬美元(約139.57萬元)， 如果我們關(guān)注中國各自動化碼頭公布的無人集卡購買價格，自行車最低價格也超過150萬元，特斯拉實(shí)際上具有成本優(yōu)勢。特斯拉在新能源重型卡車上具有巨大的能耗、排放和成本優(yōu)勢 ，馬斯克在最關(guān)鍵的自動駕駛儀式上強(qiáng)調(diào)了交付儀式Semi Truck像汽車一樣舒適的駕駛體驗(yàn)，駕駛艙取消了副駕駛，只保留了中間的駕駛座。駕駛座兩側(cè)設(shè)置超大觸摸屏，顯示車輛和道路信息、左右后視鏡圖片等內(nèi)容，沒有提到自動駕駛功能。

不過， 特斯拉宣布其所有車型將配備自動駕駛硬件（Full Self-Driving Hardware），特斯拉還在2017年的首次新聞發(fā)布會上表示Semi Truck會配備增強(qiáng)Autopilot此外，特斯拉還宣布了智能輔助駕駛系統(tǒng)Semi Truck實(shí)現(xiàn)車隊(duì)模式，也就是說，幾輛卡車在行駛過程中可以獨(dú)立跟隨汽車。 海外視頻博客近距離觀察Semi Truck中國發(fā)現(xiàn)它配備了各種攝像頭，類似于特斯拉乘用車上的自動駕駛傳感器。特斯拉似乎已經(jīng)將自動駕駛的配套硬件集成到了Semi Truck至于軟件，沒有人懷疑特斯拉的技術(shù)實(shí)力。因此，無人駕駛卡車將是特斯拉理所當(dāng)然的選擇。一旦特斯拉決定推出無人駕駛卡車集合，它不僅具有獨(dú)立制造汽車的能力，而且具有軟件實(shí)力，它就是一個罕見的全能玩家。

在場景應(yīng)用藍(lán)圖上，特斯拉也將是一個特殊的，SemiTruck具有長途運(yùn)輸優(yōu)勢，將首先在干線物流中推出，除百事可樂預(yù)訂100輛，沃爾瑪，UPS、DHL、FedEx、Sysco當(dāng)零售商和物流運(yùn)輸零售商和物流企業(yè)的訂單。預(yù)計馬斯克將在2024年生產(chǎn)5萬輛Semi Truck，未來，商業(yè)地圖將擴(kuò)展到北美以外。只要能跟上產(chǎn)能，Semi Truck商業(yè)前景廣闊，不需要像其他自動駕駛企業(yè)那樣靠融資燒錢，也不需要在港口等封閉場景中與無人集卡搶飯碗。

另一方面，當(dāng)技術(shù)和法律沒有跟上時， 特斯拉應(yīng)采用漸進(jìn)路線，先實(shí)現(xiàn)一定程度的自動化，逐步實(shí)現(xiàn)L4級無人駕駛。 與其他企業(yè)不同，如前所述， 受政策、技術(shù)等條件的限制，無人駕駛卡主要用于港口等封閉場景。許多中國無人駕駛卡車公司在爭奪港口訂單的同時，也將目標(biāo)定在干線物流上L四級無人駕駛，最后一舉打通港內(nèi)港外。

他們想要一步一步的戰(zhàn)略是可以理解的。畢竟，無人駕駛的核心賣點(diǎn)是降低成本和提高效率。卡車司機(jī)是成本之一。沒有無人蛋糕，他們就無法吸引投資。如果他們保留司機(jī)，高價購買智能重型卡車是不劃算的。而且這些無人駕駛企業(yè)擅長軟件專利，沒有量產(chǎn)L4重型卡車的能力主要是改裝現(xiàn)有燃油車和傳感器。無論是造車還是能耗，都趕不上成本控制Semi Truck的影子。因此，特斯拉可以走得慢一點(diǎn)，但其他無人駕駛企業(yè)只能在測試和等待技術(shù)和政策成熟的同時努力進(jìn)入港口增加收入，但沒有人知道他們的現(xiàn)金流是否會在彎道超車的路上先耗盡。

圖森的未來，曾經(jīng)是最受歡迎的，在香港有車，在東海大橋上運(yùn)行測試，在美國運(yùn)營車隊(duì)，與Navistar合作造車，但阻力很大，國內(nèi)港口賽道上涌現(xiàn)出大量競爭對手，國外造車不順利Navistar陳默創(chuàng)始人之一終止合作Hydron氫能重卡希望為圖森輸送量產(chǎn)車。圖森最終還是想走特斯拉路線，造車又技術(shù)，但實(shí)現(xiàn)了L在4級無人駕駛目標(biāo)之前，我們必須首先權(quán)衡賬簿上還有多少錢。特斯拉沒有這些限制，但圖森在國內(nèi)外都不討好，可以 讓國內(nèi)無人駕駛企業(yè)放心，港口企業(yè)大多是國有企業(yè)，特斯拉不允許進(jìn)入，港外道路的測試許可證也不會向前發(fā)展Semi Truck開放。

然而，無論是目前在港口挖掘了一些黃金的無人駕駛企業(yè)，還是可能走漸進(jìn)路線的特斯拉，最終的決定性戰(zhàn)斗階段都是世界上廣闊的干線物流道路。誰的無人會贏？特斯拉有明顯的優(yōu)勢。