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近兩年來(lái)，海運(yùn)市場(chǎng)從一箱難求、一艙難求轉(zhuǎn)變?yōu)榭障涠迅邸?

2020年，受海外需求增長(zhǎng)、物流不暢等因素影響，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格一路飆升。然而，自今年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格從高位波動(dòng)回調(diào)，逐漸進(jìn)入合理范圍。

海運(yùn)集裝箱等貨

隨著世界上最大的消費(fèi)季——圣誕節(jié)的到來(lái)，航運(yùn)業(yè)目前正面臨著一貨難求的問(wèn)題。

受外部環(huán)境的變化， 2022年以來(lái)，以紡織品、藥品、醫(yī)療器械為代表的防疫物資和以家具、家電、電子產(chǎn)品、娛樂(lè)設(shè)施為代表的家居經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品出口量下降 ，自7月以來(lái)，集裝箱出口價(jià)值和出口箱量的增長(zhǎng)趨勢(shì)甚至發(fā)生了反向變化。

從歐美庫(kù)存來(lái)看，在短短兩年多的時(shí)間里，全球大型買(mǎi)家、零售商和制造商經(jīng)歷了從供應(yīng)短缺、全球搶貨、貨物到高庫(kù)存的過(guò)程。

歐美零售企業(yè)面臨的常見(jiàn)問(wèn)題是庫(kù)存高、商品難賣(mài)。這一變化抑制了買(mǎi)家、零售商和制造商的進(jìn)口動(dòng)力。

此外，自2022年以來(lái)，美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)、東南亞等早期萎縮產(chǎn)能迅速恢復(fù)，加上部分行業(yè)脫鉤的影響， 中國(guó)出口商品比例開(kāi)始下降，間接影響了中國(guó)集裝箱出口貿(mào)易需求的增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)入今年下半年后，訂單出現(xiàn)青黃不接的情況， 今年的圣誕訂單比往年少了近30%。

大量空箱堆積在中國(guó)港口

近日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站發(fā)布了港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)監(jiān)測(cè)分析報(bào)告，稱11月份外貿(mào)重箱吞吐量同比下降9.7%， 外貿(mào)空箱同比增長(zhǎng)23.73%。

11月，沿海八大集裝箱樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)5.3%。其中，外貿(mào)同比增長(zhǎng)3.3%， 外貿(mào)增量主要來(lái)自空箱回流。

近日，深圳一家提供集裝箱運(yùn)輸、寄存服務(wù)的物流公司負(fù)責(zé)人表示， 生意不好，比去年少20%。公司集裝箱堆場(chǎng)的位置也很緊張，一些空箱子放了很久。

大量集裝箱堆放在鹽田港碼頭大門(mén)附近。作為華南國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐港， 鹽田港是世界上單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，主要服務(wù)歐美出口航線，每周到達(dá)歐美等地區(qū)近100條航班。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，過(guò)去拖車司機(jī)在碼頭還完重柜后，會(huì)把柜子空到下一家工廠取貨。 拖車還完重柜后，大部分都不再提柜，因?yàn)闆](méi)有‘下單’貨物可拉。

鹽田港一名從事集裝箱運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)說(shuō)，他最近在鹽田港集裝箱碼頭附近看到 路邊停著很多空架子車，有的輪胎沒(méi)氣，沒(méi)訂單，有的司機(jī)回老家。

他還說(shuō)，目前很多停車場(chǎng)都沒(méi)有位置，碼頭也在清理非法停車，司機(jī)的情況更加困難。

鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司最近在官方微信上表示 ，2020年3月以來(lái)，該公司堆儲(chǔ)箱量達(dá)到疫情新高，并將突破開(kāi)港29年以來(lái)的歷史高位， 但為應(yīng)對(duì)空箱回流，為貨物回暖做準(zhǔn)備，正在制定計(jì)劃，推出堆場(chǎng)容量?jī)?yōu)化計(jì)劃。

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要積極應(yīng)對(duì)

受疫情、市場(chǎng)需求疲軟等因素影響，更多航線運(yùn)價(jià)再次走弱，暫時(shí)無(wú)法回升。在海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也需要積極應(yīng)對(duì)。

對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，之前火爆的航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)鼓勵(lì)他們以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)新船，以提高他們的運(yùn)輸能力。目前的航運(yùn)價(jià)格繼續(xù)下跌或增加其運(yùn)營(yíng)壓力。 船舶公司需要盡快提高其綜合服務(wù)能力RCEP在貿(mào)易框架下出現(xiàn)的新機(jī)遇，對(duì)船舶投資要更加謹(jǐn)慎。

中信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家明確表示， 對(duì)貨運(yùn)代理而言，隨著運(yùn)價(jià)的下跌，它可能會(huì)面臨運(yùn)費(fèi)倒掛的情況，即長(zhǎng)協(xié)價(jià)格高于即期價(jià)格。

在這方面，貨運(yùn)代理公司需要加強(qiáng)成本管理，積極嘗試與船舶公司就長(zhǎng)期協(xié)商價(jià)格，提高客戶服務(wù)能力，贏得服務(wù)。

另外，外貿(mào)企業(yè)一方面要積極了解和充分了解 利用穩(wěn)定的外貿(mào)政策，如通過(guò)RCEP、通過(guò)跨境電商模式等渠道拓展海外市場(chǎng)，爭(zhēng)取新訂單；

另一方面，根據(jù)自身情況和海外需求的變化， 合理控制原材料成本和庫(kù)存水平 ，提高企業(yè)抵御外需超出預(yù)期下降風(fēng)險(xiǎn)的能力。

也有業(yè)內(nèi)人士建議，在傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)需求減少的情況下， 未來(lái)，外貿(mào)企業(yè)可以積極開(kāi)拓一帶一路沿線國(guó)家市場(chǎng)，特別是東盟國(guó)家。