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例如，信德海事網(wǎng)開始在集運市場上演大撤退！文章介紹，由于集運市場的下滑，集運公司開始通過退出航線、退租船舶、停機船舶和閑置船舶逐步退出部分運力。

據(jù)臺灣省媒體最新報道，中國臺灣省萬海航運也開始第一槍降低運力。

由于新船隊的加入，公司決定出售和拆除十艘舊船。收據(jù)日期為12月16日。這十名買家不能再將船舶投入市場運營了。買方需要直接拆除綠色拆除廠。

在萬海目前的船隊中，20%以上的老船已經(jīng)使用了20多年。該公司已經(jīng)制定了船舶生存和更換的計劃，因此之前已續(xù)訂了24艘3萬艘船TEU今年又買了四艘新船，今年新船開始陸續(xù)加入。

萬海表示，舊船將陸續(xù)更換。但前兩年疫情導致全球嚴重塞港，市場嚴重缺船。萬海不得不暫停舊船更換計劃，為客戶提供足夠的艙位出貨。隨著近期疫情的放緩，航運作業(yè)逐漸恢復正常。由于市場變化，考慮到各裝貨港客戶的出貨需求，部分航線和船型配置已經(jīng)不合適。

據(jù)統(tǒng)計，萬海2022年新建節(jié)能船12艘，目前已交8艘，年底前還有4艘新船待交，其中3艘為3013艘Teu、1艘1.31萬Teu，加上8艘二手船，全年共交20艘；至于明年2023年新建的20艘節(jié)能船，其中10艘3萬艘Teu、101.3萬TEU，新購臺船4艘，3000艘Teu，共交24艘。

另一方面，國際環(huán)境保護法律法規(guī)EEXI及CII它將于2023年1月1日生效。與舊船相比，新船的油耗、碳排放和能源效率具有優(yōu)異的性能。經(jīng)過萬海綜合評估，隨著新船的陸續(xù)交付，決定啟動既定的舊船生存行動，到期的高價租船也將陸續(xù)退租，使航線運行更加環(huán)保高效。

島上另一家集運公司長榮海運也表示，在既定船隊的新規(guī)劃中，舊船被拆除。

根據(jù)Alphaliner據(jù)統(tǒng)計，明年新船供應量將增加8.2%，但需求增加2.7%。供應是需求的三倍。因此，舊船未來拆解速度不僅會影響實際運輸能力供應，還會影響市場運價Alphaliner據(jù)統(tǒng)計，臺灣島三大集運公司，長榮海運20多年老船占20.98%，萬海占21.33%，陽明占5.21%，能有效調(diào)節(jié)運力。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長榮205艘運營船中，今年有43艘船齡超過20年，其中最古老的是1997年建造的，25年；萬海航運150艘船中，有32艘船齡超過20年，其中最古老的是1994年建造的，其中最古老的是28歲；陽明96艘船只有5艘船齡超過20年，最古老的是2001年建造的21艘船。