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財聯(lián)社12月16日訊(編輯瀟湘) 周四(12月15日)，被稱為恐怖數(shù)據(jù)的美國11月零售銷售數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，徹底拉響了美國經(jīng)濟衰退的警報。與當(dāng)月美國消費者需求放緩相呼應(yīng)的是，美國門戶港集裝箱進口也開始急劇下降。11月，美國大型港口報告的入境集裝箱數(shù)量進一步急劇下降，這無疑增加了人們對2023年經(jīng)濟萎縮的擔(dān)憂。

根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，11月份，美國最繁忙的集裝箱港口綜合體洛杉磯港和長灘港只處理了56522個進口集裝箱按20英尺當(dāng)量單位計算），較去年同期大幅下降26%。

這兩個港口的集裝箱吞吐量自2020年3月以來在11月創(chuàng)下最低水平，當(dāng)時吞吐量如此之低的原因顯然是新冠肺炎疫情突然爆發(fā)，導(dǎo)致全球貿(mào)易中斷。

數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港和長灘港上個月處理的入境集裝箱數(shù)量比疫情前同期至2019年11月減少了約9.8萬個。自9月以來，相關(guān)進口集裝箱數(shù)據(jù)一直低于疫情前。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka據(jù)說今年早些時候，一些進口商已經(jīng)準(zhǔn)備好了商品，以避免去年商品短缺的悲劇重演。此外，一些進口商也開始將貨物轉(zhuǎn)移到墨西哥灣和東海岸的港口，因為西海岸碼頭工人正在談判一項新的多年勞動協(xié)議，這讓進口商擔(dān)心港口運營會放緩。

但即使有上述原因，Seroka也承認(rèn)， 現(xiàn)在我們正在看到進口在美國正在放緩。

根據(jù)供應(yīng)鏈軟件公司笛卡爾物流系統(tǒng)集團的數(shù)據(jù)分析公司Descartes Datamyne數(shù)據(jù)顯示，美國各港口10月至11月進口下降12%，是2016年以來最大的。上個月進口集裝箱總數(shù)只有195萬，比去年同期下降了19.4%，是2020年6月以來最低的月進口量。

事實上，盡管在過去的幾個月里，許多進口商打算繞過擁擠的南加州港口，使東海岸的港口貿(mào)易相對繁忙，但上個月的整體進口低迷也影響了東海岸的港口。

11月，佐治亞州薩凡納港進口集裝箱數(shù)量較去年同期下降7.6%，南卡羅來納州查爾斯頓港進口集裝箱數(shù)量較去年同期下降21.8%。

呼應(yīng)恐怖數(shù)據(jù)

長期以來，消費一直是推動美國經(jīng)濟最關(guān)鍵的馬車。因此，在觀察美國經(jīng)濟是否會陷入衰退的泥潭時，貨運量往往被視為關(guān)鍵的晴雨表。

好市多（Costco）、沃爾瑪和塔吉特（Target）當(dāng)美國主要零售商在過去幾個月削減訂單時，美國進口的下降趨勢越來越明顯。這些零售商高管在最近的財務(wù)報告電話會議上普遍表示，消費者正在控制家具、電子產(chǎn)品等大型商品的支出，因為利率上升和通貨膨脹。

昨晚公布的美國零售銷售數(shù)據(jù)也證明了這一幕。

根據(jù)美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，由于消費者在電子產(chǎn)品和服裝方面的支出顯著減少，美國11月份零售額大幅下降。經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后，11月份美國零售店、在線賣家和餐館的銷量環(huán)比下降0.6%。與10月份1.3%的強勁銷售增長相比，這顯著放緩。

雖然工資上漲和新冠肺炎流行的儲蓄仍然支持購買活動，但美國人顯然開始感到壓力——儲蓄率接近歷史最低點，信用卡使用量激增。

這一切可能都意味著2021年下半年和2022年上半年美國港口和航運市場的繁榮已經(jīng)消失——當(dāng)時美國港口擠滿了進口集裝箱，因為零售商試圖跟上瘋狂的消費者需求，補充他們幾乎耗盡的庫存。

哈克特聯(lián)合公司(Hackett Associates)全球港口跟蹤報告的創(chuàng)始人、美國零售聯(lián)合會的作者Ben Hackett預(yù)計未來六個月港口的貨運量很可能會一段時間以來從未見過的水平。

值得一提的是，由于進口商和制造商試圖在農(nóng)歷新年亞洲工廠停工前收到貨物，美國的進口通常在前幾年年底得到提振，但人們似乎仍然看不到這種變化。

2023年中國農(nóng)歷新年假期將從1月底開始。新加坡集裝箱航運公司Ocean Network Express首席執(zhí)行官Jeremy Nixon由于海外買家需求下降，他預(yù)計東亞外貿(mào)工廠將在春節(jié)假期前后關(guān)閉四到五周。

Nixon還指出，他預(yù)計明年上半年美國進口將相對低迷，直到2023年下半年才會逐漸恢復(fù)正常。