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目前，集運(yùn)市場(chǎng)正面臨一系列挑戰(zhàn)，如需求疲軟持續(xù)下降等一系列挑戰(zhàn)，班輪公司不得不進(jìn)行運(yùn)輸能力調(diào)整。出于對(duì)市場(chǎng)前景的擔(dān)憂(yōu)，許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)2023年的集運(yùn)市場(chǎng)持悲觀態(tài)度。

但包括赫伯羅特，ONE一些班輪巨頭表達(dá)了不同的觀點(diǎn)。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen，在最近舉行的一次新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：目前，我們已經(jīng)看到了市場(chǎng)需求的復(fù)蘇。我認(rèn)為目前的市場(chǎng)不像幾周前那么疲軟。

他說(shuō)，目前現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的下降接近2020年初，給班輪公司帶來(lái)了嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)成本壓力。然而，他也看到了改善的跡象：預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將回到更穩(wěn)定、更持久的水平。

此外，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon最近也表示，目前集運(yùn)市場(chǎng)需求降溫并不奇怪。

自中國(guó)十一假期以來(lái)，市場(chǎng)一直非常疲軟，我們一直在調(diào)整運(yùn)輸能力。到目前為止，大約20%的航班已經(jīng)減少，這通常在春節(jié)期間減少到50%左右。

不過(guò)Jeremy Nixon當(dāng)市場(chǎng)需求回升時(shí)，ONE它將釋放更多的運(yùn)力。同時(shí)，他樂(lè)觀地認(rèn)為，2023年集運(yùn)市場(chǎng)需求將反彈。

Jeremy Nixon強(qiáng)調(diào):總的來(lái)說(shuō)，我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)學(xué)到的一件事就是事情有起有落。當(dāng)我們遇到貨量下降時(shí)，也意味著貨量最終會(huì)在某個(gè)時(shí)刻反彈。

針對(duì)跨太航線(xiàn)新一年的合同運(yùn)費(fèi)，他表示，談判仍處于初期階段，距離2023年5月1日新合同生效還有很長(zhǎng)的路要走。

但他樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，目前零售商的庫(kù)存補(bǔ)充計(jì)劃將提振需求的復(fù)蘇，為合同運(yùn)費(fèi)談判創(chuàng)造更好的條件。

當(dāng)前動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境是考驗(yàn)班輪公司的關(guān)鍵時(shí)刻。

近日，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，集運(yùn)市場(chǎng)處于弱平衡狀態(tài)，2023年市場(chǎng)實(shí)際供應(yīng)增加，并不像預(yù)期的那么嚴(yán)重。與此同時(shí)，全球GDP預(yù)計(jì)仍將保持正增長(zhǎng)，大部分集裝箱運(yùn)輸是企業(yè)生產(chǎn)和居民生活中必不可少的商品。因此，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的需求仍將隨著全球而增長(zhǎng)GDP保持韌性。

目前，整個(gè)市場(chǎng)仍在變化。后續(xù)演變是形成穩(wěn)步前進(jìn)的強(qiáng)平衡，還是動(dòng)蕩加劇的供需失衡，是對(duì)企業(yè)智慧的考驗(yàn)。

只有合作、互聯(lián)互通、拒絕零和游戲、共同拓展市場(chǎng)，才能實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。