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航運業(yè)永遠不會枯燥，這是一個很有魅力的行業(yè)，在這里，地緣政治和經濟實力都有不可忽視的影響。

今年航運業(yè)有哪些大事？

毫無疑問，今年最大的新聞也是完全改變行業(yè)發(fā)展趨勢的事件，即俄烏沖突和全球海上能源運輸的重塑。

集裝箱市場也很受歡迎。雖然班輪公司今年仍有望打破紀錄，實現年總利潤超過2000億美元，但市場運價下跌不可逆轉，拆船市場日益活躍。

此外，歐盟還將航運納入歐盟排放交易計劃，并制定FuelEU安特衛(wèi)普油輪巨頭海事法規(guī)Euronav控制戰(zhàn)，MSC超過馬士基成為班輪公司排名的老板……

但也有一些更微妙、更重要的事情，那就是關于中國的一舉一動。

明年中國放開干散貨和油輪市場政策有利

2022年的大部分時間與2001年相似，當時全球航運業(yè)正熱切關注中國的加入WTO倒計時。在接下來的幾年里，中國經濟爆炸性增長，航運業(yè)獲得了驚人的利潤。

事實上，在21世紀，沒有一個國家比中國更重要。

中國有令人難以置信的城市化步伐，愿意承擔世界工廠的重要任務。此外，中產階級不斷壯大，創(chuàng)造了激烈的海上貿易，中國已成為世界經濟的領導者。

想一想，從本世紀初到去年，GDP中國經濟增長了14倍多，規(guī)模和速度難以想象，我們再也看不到了。

問題是，航運業(yè)今年不得不湊合著生活，因為本月前，中國實施了相對嚴格的防疫政策，在一定程度上阻礙了其工業(yè)生產，也帶來了一些供應鏈問題，GDP增長也將是本世紀以來最慢的一年。

值得注意的是，在中國經濟增長放緩的情況下，航運業(yè)仍能蓬勃發(fā)展。

ClarkSea該指數是評估航運業(yè)整體健康狀況的晴雨表，目前每天34133美元，是2010年的兩倍多；到目前為止，平均每天37600美元，同比增長32%，這在很大程度上與俄烏戰(zhàn)爭帶來的混亂和低效有關。

支持今年航運市場的另一個因素是印度和東南亞的強勁經濟增長。這些地方的電廠、鋼廠和工廠如雨后春筍般涌現，刺激了新的海上貿易。雖然其產量遠低于中國，但它已成為近年來備受關注的主題之一。

從明年第二季度開始，世界上人口最多的國家經濟活動將大幅反彈，我們有望見證干散貨船和油輪收入的大幅飆升。