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2008年國際金融危機爆發(fā)后，陷入長期低迷、奄奄一息的韓國中型船企，抓住船市進入新一輪增長周期的窗口，承擔了大量新船訂單，最終等待了咸魚翻身的機會。

新造船市場的快速復蘇讓韓國三大造船巨頭收到了軟訂單，也讓韓國中型船舶企業(yè)收獲了大量新船訂單，改變了過去饑餓的局面，加快了船舶多元化訂單戰(zhàn)略，大大調(diào)整了主船舶結(jié)構(gòu)，試圖通過差異化建立獨家競爭優(yōu)勢。

以中小型集裝箱船為突破口，接單總量同比增加

2021年，時隔10年，全球造船市場再次迎來了造船業(yè)的超周期，韓國中型造船企業(yè)抓住市場復蘇的機遇，大幅增加了接單量。據(jù)統(tǒng)計，K造船（原STX造船海洋)，HJ2020年重工(原韓進重工)、大鮮造船、大韓造船等4家中型船企接單總量為286%，2019年新冠肺炎疫情爆發(fā)前為206%。

有了足夠的訂單，解決了吃飽的基本生計問題后，韓國中型船企注重長遠發(fā)展，計劃通過實施船型多元化訂單接收策略，改變過去幾年饑餓的局面，致力于提高競爭力，從吃飽逐步向吃好邁進。

其中，在軍艦、勘探船、公務(wù)船等特種船舶領(lǐng)域具有優(yōu)勢HJ重工已回歸商船市場，正在加快新船型及相關(guān)環(huán)保技術(shù)的發(fā)展。其新產(chǎn)品戰(zhàn)略側(cè)重于中型集裝箱船和中小型集裝箱船LNG船和LPG船舶、成品油/化工運輸船、阿芙拉油船、散貨船等。特別是最近，公司不斷提高中型集裝箱船在新訂單中的比例。

去年10月，德國船東MPC Capital簽訂了4艘5500TEU集裝箱船建造合同后，HJ今年3月，重工承接了同一船東的2+兩艘同型船的訂單。該型船采用DNV環(huán)保符號將根據(jù)船舶能效設(shè)計指標(EEDI)第三階段要求和Tier III排放標準的建設(shè)可以節(jié)省40%的燃料，為將來轉(zhuǎn)化為甲醇動力做好準備，屬于新型環(huán)保船舶。

此外，HJ今年6月，重工仍在希臘Navios海運集團簽了2+2艘7700TEU級LNG雙燃料動力集裝箱船的施工合同。船不僅滿意IMO船舶硫氧化物(SOx)滿足排放要求LR的Gas Fuelled Readiness(GR)等級符號和IMO國際散裝運輸液化氣船舶結(jié)構(gòu)及設(shè)備規(guī)則（IGC CODE）等國際海事法規(guī)。

對此，HJ重工相關(guān)人士表示：這是一項考慮回報和市場的戰(zhàn)略。集裝箱船訂單的比例預計將在未來繼續(xù)增加。在這種情況下，公司有望達到縮短設(shè)計時間、降低采購成本、優(yōu)化造船工藝、提高生產(chǎn)效率、降低造船成本、增加收入的效果。韓國行業(yè)認為這暗示HJ重工建造的主要船型可能會發(fā)生變化。

近年來，大鮮造船以船型多元化為口號，開始嘗試特種船型的專業(yè)化戰(zhàn)略，先后承包了政府沿岸客輪現(xiàn)代化項目和碼頭登陸艦(LPD)、金槍魚圍網(wǎng)船、不銹鋼化學品船等訂單同時加快到1萬TEU小型集裝箱船、成品油運輸船等船型領(lǐng)域的擴張。

2020年7月，大鮮造船與韓國船東南星海運公司簽署了兩艘環(huán)保型1萬艘船TEU2021年5月，支線集裝箱船建設(shè)合同與中國海豐國際公司簽訂8份合同+兩艘同型船的建造合同。該船屬于環(huán)保型船舶，具有船舶載箱量最大化、單船日燃油消耗量減少12%以上的特點，同時能達到船舶能效設(shè)計指標(EEDI)phase能耗基線標準在0階段的40%以上，預定于2030年生效IMO強制性環(huán)保新規(guī)要求。

值得一提的是，今年7月，大鮮造船還與韓國渡輪公司合作Panstar集團簽訂了總噸級郵輪客滾船2.2萬的建設(shè)合同。該船是第一艘由韓國船東在國際航線上運營的郵輪客滾輪。它將首次在韓國使用環(huán)?；旌蟿恿ν茝V模式，以增加柴油發(fā)動機的電機和發(fā)電機功能，大大降低燃料消耗和廢氣排放，引起業(yè)界的關(guān)注。

去年7月，STX造船海洋宣布擺脫債權(quán)團管理制度8年，更名為K造船后重新開始，將主要產(chǎn)品從原來開始MR油船和天然氣船擴大到MR型油船、LNG在加注船、成品油船、中型集裝箱船等領(lǐng)域，正在推進船型多元化戰(zhàn)略。其中，K造船最覬覦的是中型集裝箱船的訂單。公司希望在2015年至2016年期間建造16000TEU超大型集裝箱船的經(jīng)驗，搶占訂單可能繼續(xù)增長的中型集裝箱船市場。

在今年7月完成銷售所有程序的韓國造船公司，除了繼續(xù)深化的新戰(zhàn)略。除了繼續(xù)深化阿芙拉油船、蘇伊士油船等傳統(tǒng)優(yōu)勢船型市場外，還積極進入中型集裝箱船建設(shè)市場。韓國造船公司的新雇主說：KH Investment(KHI)市場高度關(guān)注是否決定改變主船型。

在政府的支持下，在細分市場建立獨家優(yōu)勢

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，韓國中型船企的船型多元化與造船業(yè)內(nèi)外環(huán)境的變化密切相關(guān)。首先，隨著今年新船訂單市場延續(xù)了去年的繁榮，中船企業(yè)的手持訂單也在增長，工作量得到了充分保障。與此同時，隨著大韓造船銷售程序的結(jié)束，包括城東造船、大鮮造船、STX造船海洋(現(xiàn)K造船)，韓進重工(現(xiàn)K造船)HJ包括重工)在內(nèi)的韓國五家骨干中型船企均已成功銷售，韓國中型船企結(jié)構(gòu)調(diào)整正式結(jié)束，為中型船企再騰飛奠定了基礎(chǔ)。

因此，可以認為，韓國中型船舶企業(yè)調(diào)整主船型結(jié)構(gòu)，促進船型多元化，是未來發(fā)展新戰(zhàn)略的重要組成部分。這也可以解釋為，不僅韓國造船海洋、大宇造船、三星重工等三大船舶企業(yè)正在通過智能化、環(huán)保化大力提升核心競爭力，中型船舶企業(yè)也試圖通過船舶多元化戰(zhàn)略創(chuàng)造差異化競爭力，在細分船舶市場上建立自己的獨家優(yōu)勢。同時，韓國所有中型船舶企業(yè)在成功銷售后，也必須擺脫現(xiàn)有的生存發(fā)展模式，尋求新的突破，以提高競爭力。這一趨勢也發(fā)出了整個造船業(yè)活力正在恢復的積極信號。

然而，韓國業(yè)內(nèi)人士也表示，與三大船舶企業(yè)相比，韓國中型船舶企業(yè)在資本、技術(shù)人才團隊規(guī)模和技術(shù)水平方面仍存在差距，以實現(xiàn)大規(guī)模LNG或超大型原油運輸船(VLCC)建造等高附加值船舶需要很長時間。

韓國工業(yè)研究所副研究委員李恩昌表示：近年來，中型船舶企業(yè)主要是市場形勢良好的集裝箱船舶，正在促進船舶多樣化。然而，雖然船舶多樣化需要訂單，但中型船舶企業(yè)仍需要補充相關(guān)力量，因此企業(yè)之間的相互合作也是必要的。

值得一提的是，韓國政府于去年9月發(fā)布《K造船再騰飛戰(zhàn)略后，也在積極支持中小型船企的競爭力。去年年底，韓國工業(yè)通商資源部召開了中型船舶設(shè)計競爭力強化事業(yè)成果報告。這一事業(yè)是韓國政府自2018年以來一直在推動的一項事業(yè)，旨在克服造船業(yè)危機，加強因結(jié)構(gòu)調(diào)整導致技術(shù)人力不足而陷入困境的中型造船企業(yè)的競爭力。

同時，韓國造船海工裝備協(xié)會(KOSHIPA)通過實施中小型造船技術(shù)支持示范，將大型造船廠驗證的環(huán)保技術(shù)等最新技術(shù)推廣到中型造船企業(yè)，為消除技術(shù)不平衡奠定基礎(chǔ)。

韓國中型船舶企業(yè)代表說：最近中型船舶企業(yè)的飛躍是政府和民間共同努力的結(jié)果。如果人民、官員和學習繼續(xù)合作，我相信韓國的中型船舶企業(yè)也可以像大型船舶企業(yè)一樣引領(lǐng)世界。

政府發(fā)布的K造船再騰飛戰(zhàn)略的一個重要目標是建立覆蓋中小型造船廠和配套產(chǎn)業(yè)的健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，韓國工業(yè)資源商務(wù)部造船海洋工程設(shè)備科科長權(quán)慧珍說。目前，我們正在為支持中小型造船企業(yè)和配套企業(yè)的設(shè)計和項目后續(xù)事業(yè)做準備。