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目前，成千上萬的菲律賓海員在歐洲船舶上的命運(yùn)仍然懸而未決，他們?nèi)栽诘却龤W盟委員會(huì)的關(guān)鍵決定。

自歐洲海事安全局以來(EMSA)一項(xiàng)審計(jì)顯示，自從菲律賓海員培訓(xùn)不符合國(guó)際海事安全標(biāo)準(zhǔn)以來，4萬多名菲律賓海員一直處于緊張狀態(tài)。EMSA負(fù)責(zé)降低海上事故、船舶造成的海洋污染和海上人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。

2022年初，EMSA明確指出，菲律賓海事教育機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)認(rèn)證不符合《國(guó)際海員培訓(xùn)、認(rèn)證、值班標(biāo)準(zhǔn)公約》規(guī)定的指導(dǎo)方針。

歐盟委員會(huì)將在那里EMSA經(jīng)審計(jì)，菲律賓海員的命運(yùn)最終得到了決定。如果委員會(huì)堅(jiān)持調(diào)查結(jié)果，歐盟船旗的船只可能不再承認(rèn)菲律賓海員的能力證書，這將禁止他們?cè)趹覓鞖W盟旗幟的船只上工作——菲律賓海員將在歐洲船只上失業(yè)。

菲律賓最終可能被排除在具有海員就業(yè)能力的國(guó)際海事組織的國(guó)家白名單之外。

成千上萬的菲律賓海員非常擔(dān)心

西莉亞·德容德(Celia Dejond)如果采納撤回決定，現(xiàn)有的菲律賓海員證書將在到期前得到認(rèn)可。海員證書的認(rèn)可期限最長(zhǎng)為五年。

由于菲律賓對(duì)審計(jì)結(jié)果的一般回復(fù)，歐盟委員會(huì)在專家的協(xié)助下仍在仔細(xì)分析，目的是在2023年第一季度末之前完成最終決定。Dejond說。

一位菲律賓海員說：菲律賓海員通過歐洲的監(jiān)管要求非常重要。如果不通過，我擔(dān)心國(guó)際公司將不再?gòu)姆坡少e招聘海員，我將失去有一天成為歐洲船長(zhǎng)的夢(mèng)想。

菲律賓海員說：如果政府認(rèn)真對(duì)待歐盟的警告并盡快采取行動(dòng)，就不應(yīng)該發(fā)生這種情況。

多年來，菲律賓一直被警告不遵守規(guī)定

自2006年以來，EMSA一直警告菲律賓不遵守規(guī)定。

移民工人助理部長(zhǎng)杰羅姆在10月菲律賓參議院聽證會(huì)上·潘波利納(Jerome Pampolina)警告稱，2022年是EMSA合規(guī)的最后一年，并警告稱，這將對(duì)其他相關(guān)海運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。

11月，菲律賓總統(tǒng)小費(fèi)迪南德·馬科斯(Ferdinand MarcosJr.)菲律賓政府在比利時(shí)會(huì)見了歐盟交通官員，并向他們保證，菲律賓政府致力于解決這些海員培訓(xùn)的缺陷，并遵守歐洲法律法規(guī)。

菲律賓高等教育委員會(huì)執(zhí)行主任辛迪·貝尼特斯-哈羅(Cindy Benitez-Jaro)我們付出了相當(dāng)大的努力來表明國(guó)家遵守國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，如政策修訂和發(fā)布符合成果導(dǎo)向教育的標(biāo)準(zhǔn)和指南。

菲律賓是世界上最大的海員供應(yīng)國(guó)

根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議的數(shù)據(jù)，菲律賓是世界上最大的海員供應(yīng)國(guó)，其次是俄羅斯。

據(jù)估計(jì)，有3.8萬名菲律賓海員，即占全球商船海員四分之一以上的海員，部署在懸掛菲律賓或外國(guó)國(guó)旗的船上。

根據(jù)菲律賓央行的數(shù)據(jù)，2021年，菲律賓海員向家中匯回的匯款估計(jì)為65.4億美元(61.5億歐元）。

菲律賓海員是受COVID-影響最嚴(yán)重的人群之一是19大流行的相關(guān)封鎖、邊境關(guān)閉和國(guó)際航班中斷，導(dǎo)致數(shù)十萬海員留在海上，無法替換或遣返。

2020年疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，約有5萬名菲律賓海員被帶回家。根據(jù)菲律賓政府的數(shù)據(jù)，海員部署從去年開始恢復(fù)正常。