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根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）根據(jù)最新發(fā)布的干散貨市場(chǎng)季度報(bào)告，干散貨市場(chǎng)可能在2023年表現(xiàn)不佳，低迷可能持續(xù)到2024年。

收入下降的原因之一是港口擁堵緩解速度快于預(yù)期水平，當(dāng)前港口運(yùn)營(yíng)逐漸恢復(fù)正常。雖然特定路線的容量需求可能會(huì)增加，但MSI有利于2023年市場(chǎng)供需平衡的積極因素將被港口延誤減少所抵消。

據(jù)MSI預(yù)計(jì)明年干散貨船隊(duì)整體運(yùn)營(yíng)效率將有所提高，但上升過(guò)程不太可能達(dá)到線性趨勢(shì)，COVID-19(及其對(duì)策)和地緣政治和貿(mào)易因素將繼續(xù)影響市場(chǎng)，進(jìn)而影響船隊(duì)利用率。

MSI干散貨分析師Plamen Natzkoff預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年兩三年市場(chǎng)將出現(xiàn)周期性低迷，表現(xiàn)為散貨船收入明顯疲軟，這是由于支撐因素的持續(xù)侵蝕和貿(mào)易增長(zhǎng)不溫不火造成的。換句話說(shuō)，好望角市場(chǎng)在今年年底率先出現(xiàn)，其他市場(chǎng)很快就會(huì)跟進(jìn)。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)市場(chǎng)平衡和回報(bào)的負(fù)面預(yù)測(cè)呼應(yīng)了對(duì)全球經(jīng)濟(jì)日益悲觀的情緒。事實(shí)上，盡管如此MSI中國(guó)的需求可能會(huì)給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)驚喜，但就干散貨航運(yùn)市場(chǎng)而言。

在最新報(bào)告中，MSI中國(guó)政府在能源成本和商品價(jià)格下及中國(guó)政府可能在短期內(nèi)實(shí)施密集型鋼鐵行業(yè)刺激政策COVID放寬政策限制。

最近，中國(guó)在俄羅斯能源出口中的份額不斷上升。與此同時(shí)，全球需求疲軟和供應(yīng)鏈擁堵的緩解削弱了大宗商品的價(jià)格。最后，中國(guó)最近對(duì)防疫政策的優(yōu)化也表明，鋼鐵行業(yè)提振計(jì)劃越來(lái)越有可能實(shí)施。

Natzkoff補(bǔ)充道:雖然大部分市場(chǎng)評(píng)論都有負(fù)面預(yù)期，但2023年干散貨航運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)不會(huì)低于目前FFA合同市場(chǎng)水平。

分析顯示，隨著新造船訂單不減少的情況下，市場(chǎng)供需關(guān)系不會(huì)在2025年之前再次收緊，利潤(rùn)可能會(huì)從2026年開(kāi)始增長(zhǎng)。根據(jù)波羅海交所的數(shù)據(jù)，2月份好望角散貨船合約周四每天下跌222美元至721美元，3月份每天下跌282美元至939美元。

經(jīng)營(yíng)干散貨交易所交易基金的資產(chǎn)管理公司Breakwave Advisors的創(chuàng)始人John Kartsonas對(duì)港口延誤減弱提出了相反的看法。

Kartsonas由于港口基礎(chǔ)設(shè)施缺乏與貿(mào)易增長(zhǎng)同步的能力，港口擁堵將繼續(xù)有利于散貨船的現(xiàn)貨價(jià)格。我認(rèn)為港口擁堵正在長(zhǎng)期上升，只要有問(wèn)題，擁堵就會(huì)激增。

他說(shuō)，目前（港口延誤減少）對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了負(fù)面影響，但可能在幾周內(nèi)發(fā)生變化。中國(guó)新冠肺炎疫情的激增可能對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，從而損害干散貨現(xiàn)貨價(jià)格，但這種負(fù)面影響毫無(wú)意義，因?yàn)槭袌?chǎng)在第一季度通常表現(xiàn)不佳。從第二季度開(kāi)始，干散貨市場(chǎng)的發(fā)展將超出預(yù)期。