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在集裝箱吞吐量強勁增長的背景下，美國集裝箱港休斯頓港近日宣布，將從2023年2月1日起正式向貨主收取進口集裝箱滯留費（Import Dwell Fee）。

休斯頓港執(zhí)行董事Roger Guenther在最近的需求增長中，我們看到了集裝箱長期停放在碼頭上的挑戰(zhàn)，他在宣布新的收費計劃時說。收取進口集裝箱滯留費，旨在減少集裝箱在碼頭的長期存儲，促進貨物流動性的提高。

具體收費標準為：自免堆存期結(jié)束后第8天起，休斯頓港進口集裝箱每天收取45美元/箱的滯留費，收費對象為貨主。滯留費適用于休斯頓港Barbours Cut和Bayport兩個集裝箱碼頭。

休斯頓港強調(diào)，除進口集裝箱滯期費外，此費用不能代替滯期費。

事實上，休斯頓港此前已經(jīng)宣布了收費計劃，但由于港口原因，收費時間被推遲。

據(jù)統(tǒng)計，2022年11月，休斯頓港集裝箱吞吐量強勁，處理標準箱348、950個，同比增長11%。

Roger Guenther他對休斯頓港集裝箱數(shù)量的增長勢頭非常樂觀。他說：休斯頓集裝箱數(shù)量的增長前景是樂觀的。零售商將繼續(xù)投資地區(qū)的配送中心，這些配送中心將通過休斯頓港提供服務。

值得注意的是，除了休斯頓港，為了解決大量集裝箱積壓的問題，洛杉磯港和長灘港也收取了集裝箱逾期滯留費。然而，隨著加利福尼亞港口激增的結(jié)束，這兩個港口宣布不收取這一費用。

經(jīng)過2022年初的繁忙工作，洛杉磯港和長灘港近幾個月來一直疲軟。美國進口商擔心美西碼頭的勞動談判會影響港口運營，因此將貨物轉(zhuǎn)移到美國東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。

與此同時，船舶公司還調(diào)整了一些航線，將更多的集裝箱運輸?shù)矫绹鴸|海岸和墨西哥灣沿岸的港口。

目前，紐約港和新澤西港已取代洛杉磯港和長灘港，成為美國最繁忙的集裝箱港。