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連續(xù)下跌27周后，2022年最后一周集運(yùn)價(jià)終于停止下跌。

根據(jù)上海證券交易所12月30日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）從0.46點(diǎn)到1107.55點(diǎn)，每周上漲0.04%，其中遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至美西的主要航線運(yùn)價(jià)上漲。SCFI指數(shù)月跌幅收斂9.95%。

上周，從遠(yuǎn)東到歐洲的線路每次都在上周TEU運(yùn)價(jià)上漲29美元至1078美元，上漲2.76%。遠(yuǎn)東至地中海線TEU運(yùn)價(jià)下跌46美元至1850美元，下跌2.43%。遠(yuǎn)東至美西線FEU運(yùn)價(jià)上漲5美元至1423美元，上漲0.35%。從遠(yuǎn)東到美國(guó)東線，每次都FEU周跌29美元至3067美元，跌幅0.94%。

南美線(桑托斯)TEU運(yùn)價(jià)1433美元，周跌137元，下跌8.73%。東南亞線(新加坡)每次TEU運(yùn)價(jià)188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。日本關(guān)西和關(guān)東線每次都有TEU運(yùn)價(jià)持平前一周。韓國(guó)線每周。TEU從13美元到238美元8美元。

據(jù)了解，SCFI2018-2019年指數(shù)波動(dòng)在800-1100點(diǎn)左右，2020年以來(lái)受疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI該指數(shù)一路上漲，2022年第一季度達(dá)到歷史高點(diǎn)5109點(diǎn)。然而，自2022年下半年以來(lái)，運(yùn)價(jià)下跌了6個(gè)月，表明疫情紅利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

與2022年初的歷史高點(diǎn)相比，SCFI今年指數(shù)下跌了78%以上，美西歐線下跌了82%以上。

業(yè)內(nèi)人士指出，雖然運(yùn)價(jià)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)停止穩(wěn)定的跡象，但不排除屬于下跌和拉回。許多集運(yùn)公司計(jì)劃在假期和淡季后開(kāi)始搶貨扔箱。不排除2023年1月下旬運(yùn)價(jià)再次波動(dòng)。屆時(shí)，有必要觀察集運(yùn)公司是否提高了控艙力度，穩(wěn)定了運(yùn)價(jià)，還是殺價(jià)搶貨。

展望未來(lái)，由于市場(chǎng)不確定性仍然很高，2023年上半年市場(chǎng)不確定，許多集運(yùn)公司預(yù)計(jì)第一季度可能較輕，隨著庫(kù)存消費(fèi)、通貨膨脹和能源價(jià)格緩解，加上主要國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整，第二季度需求可能緩慢改善，預(yù)計(jì)第三季度價(jià)格將回升。

其次，2023年全球供需運(yùn)力將受到影響IMO在環(huán)境保護(hù)新規(guī)的影響下，全球經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將保持正增長(zhǎng)。雖然新船供應(yīng)量交付增長(zhǎng)8.2%，但預(yù)計(jì)年初兩大碳排放新規(guī)生效后，10%的艙位可能會(huì)被吸收，因此實(shí)際供應(yīng)增長(zhǎng)可能沒(méi)有預(yù)期的那么嚴(yán)重。