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1月3日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2022年第四季度中國航運繁榮報告。報告顯示，2022年第四季度，中國航運繁榮指數為94.09點，較上季度下降3.1點，保持弱繁榮區(qū)間；中國航運信心指數為81.6點，較上季度下降10.74點，從弱繁榮區(qū)間下降到相對繁榮區(qū)間，所有企業(yè)信心指數均處于繁榮區(qū)間。

然而，中國航運業(yè)的底部已經不遠了。預計今年下半年中國航運業(yè)將小幅反彈，沒有新的灰天鵝事件。

船舶運輸企業(yè)維持微弱不景氣區(qū)間

2022年第四季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數為91.05點，較上季度下降2.8點，保持在弱勢景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數為81.63點，較上季度略有回升3.68點，從相對低迷區(qū)間回升至相對低迷區(qū)間。船舶運輸企業(yè)整體經營狀況不佳，企業(yè)家對未來經營缺乏信心。船舶運輸企業(yè)運輸能力規(guī)模大幅縮小，機艙利用率持續(xù)下降，運費收入下降，經營成本持續(xù)增加，導致企業(yè)利潤損失；雖然企業(yè)貸款負債減少，營運資金豐富，企業(yè)融資相對容易，但船東投資能力意愿不強，勞動力需求下降。

干散貨運輸企業(yè)經營信心嚴重不足。2022年第四季度干散貨運輸企業(yè)景氣指數為83.39點，較上季度下降8.86點，跌至相對低迷區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數為51.07點，較上季度下降8.93點，保持相對低迷區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)整體經營狀況持續(xù)不佳，企業(yè)家對市場經營信心嚴重不足。干散貨運輸企業(yè)運輸能力持續(xù)下降，船舶周轉率大幅下降，運營成本仍然較高，運費收入大幅下降，導致企業(yè)利潤指標嚴重低迷；雖然企業(yè)貸款負債減少，營運資金豐富，企業(yè)融資相對容易，但勞動力需求下降，企業(yè)投資意愿持續(xù)下降。

集裝箱運輸企業(yè)仍處于低迷區(qū)間。2022年第四季度，集裝箱運輸企業(yè)繁榮指數為91.19點，較上季度略有上升2.88點，進入弱繁榮區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)信心指數為87.50點，較上季度回升4.37點，保持相對繁榮區(qū)間。雖然集裝箱運輸企業(yè)指數較上季度略有回升，但整體經營狀況仍較差。運輸能力持續(xù)下降，艙位利用率持續(xù)下降，運營成本仍較高，運費收入和企業(yè)利潤指標仍處于嚴重低迷區(qū)間，盈利能力嚴重差。雖然企業(yè)營運資金非常豐富，融資難度較低，貸款負債繼續(xù)減少，但企業(yè)投資能力的意愿顯著下降，勞動力需求僅處于繁榮的邊界。

港口企業(yè)維持景氣區(qū)間

2022年第四季度，中國港口企業(yè)景氣指數為108.29點，較上季度上漲3.5點，仍保持在微景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數為88.95點，較上季度下降12.07點，由微景氣區(qū)間下降至相對不景氣區(qū)間。

中國港口企業(yè)的經營狀況基本穩(wěn)定，但港口企業(yè)家對市場缺乏信心。

雖然港口的運營成本繼續(xù)上升，但港口的吞吐量和泊位利用率略有上升，港口收費增加，企業(yè)利潤依然良好。

港口企業(yè)的營運資金仍然相對豐富，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，企業(yè)資產負債減少。與此同時，港口企業(yè)的勞動力需求增加，新的泊位和機械投資也增加。

航運服務企業(yè)維持不景氣區(qū)間

2022年第四季度，航運服務企業(yè)景氣指數為83.94點，較上季度下降10.1點，下降至相對繁榮區(qū)間；航運服務企業(yè)信心指數為74.22點，較上季度大幅下降28.62點，進入相對繁榮區(qū)間。

航運服務企業(yè)整體經營狀況不佳，企業(yè)家對未來經營缺乏信心。

從各項經營指標來看，航運服務企業(yè)的經營成本仍然較高，業(yè)務量和業(yè)務預訂量有所下降，業(yè)務收費價格下降，經營狀況持續(xù)惡劣；雖然營運資金增加，拖欠貨款有所緩解，但融資難度增加，勞動力需求減少，固定資產投資意愿降低。

近一半的企業(yè)預計2023年運價下跌

2022年，受多種因素影響，全球經濟明顯放緩，航運市場多次波動；2023年，全球貿易格局的變化疊加了大量新造船進入市場，給市場帶來了很大的不確定性。

調查顯示，近一半的航運企業(yè)認為2023年航運市場運價將繼續(xù)下跌10%以上，而不到20%的企業(yè)認為運價將繼續(xù)上漲10%以上，運價將面臨巨大的下行壓力。

其中，33.3%的船舶運輸企業(yè)認為2023年航運市場運價會下降10%-30%，另外10%的企業(yè)表示運價會下降30%以上；在接受調查的集裝箱運輸企業(yè)中，41.18%的企業(yè)認為2023年航運市場運價會下降10%-30%。只有5.88%的企業(yè)認為運價會上漲10%-30%；在接受調查的干散貨運輸企業(yè)中，32.26%的企業(yè)認為2023年航運市場運價會下跌10%-30%，9.68%的企業(yè)表示運價會下跌30%以上；在接受調查的港口企業(yè)中，高達51.85%的企業(yè)認為2023年航運市場運價會下跌10%-10%。29.63%的企業(yè)認為運價會下降10%-30%；在接受調查的航運服務企業(yè)中，29.41%的企業(yè)認為2023年航運市場運價會下降10%-30%，但33.82%的企業(yè)認為運價會上漲10%-30%。

雖然企業(yè)家普遍看不起2023年航運市場的整體情況，但也不排除市場會有一定的機會。

中國航運景氣指數編制辦公室主任周德全認為，航運市場的負面因素基本耗盡，隨后進入持續(xù)消化階段。根據中國航運景氣趨勢指數，先行指數已開始觸底反彈，中國航運業(yè)底部不遠。預計中國航運業(yè)最遲下半年將小幅反彈，沒有新的灰天鵝事件。

船東新能源替代燃料的選擇不同

船舶能效設計指數（EEXI）已于2023年1月1日生效，但據報道VesselsValue根據發(fā)布的報告，目前仍有大量運輸能力不一致EEXI規(guī)定要求。

在接受調查的集裝箱運輸企業(yè)中，除35.29%的企業(yè)表示，其運輸能力基本滿足EEXI根據規(guī)定，剩余64.71的企業(yè)表示，部分運力仍不符合規(guī)定要求，其中17.65%的企業(yè)表示約10%的運力不符合規(guī)定要求，29.41%的企業(yè)表示約20%的運力不符合規(guī)定要求，另外17.65%的企業(yè)表示，不符合規(guī)定要求的運輸能力占70%以上；在接受調查的干散貨運輸企業(yè)中，只有25.81%的企業(yè)表示，其運輸能力基本符合船舶能效規(guī)定，其余74.19%的企業(yè)表示，部分運輸能力仍不符合規(guī)定要求。

甲醇、氫、氨、氨、LNG船舶替代燃料不斷涌現(xiàn)。在這種情況下，不同類型的船東優(yōu)先考慮不同類型的新能源替代燃料。集裝箱運輸企業(yè)更傾向于使用甲醇作為船舶新能源替代燃料，而干散貨運輸企業(yè)更傾向于使用甲醇LNG燃料。

具體來說，在接受調查的集裝箱運輸企業(yè)中，52.94%的集裝箱運輸企業(yè)表示源替代燃料，29.41%的集裝箱運輸企業(yè)表示將優(yōu)先考慮LNG只有5.88%的企業(yè)表示將優(yōu)先考慮氫燃料作為船舶替代燃料，目前還沒有企業(yè)考慮使用氨燃料。

在接受調查的干散貨運輸企業(yè)中，41.94%的干散貨運輸企業(yè)表示將優(yōu)先考慮LNG32.26%的企業(yè)表示，甲醇將優(yōu)先作為船舶新能源替代燃料，只有6.45%的企業(yè)表示，氫燃料將優(yōu)先作為船舶替代燃料。