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克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)公司（Clarkson）的 ClarkSea該指數(shù)覆蓋全球約80%的船隊運力，2022年飆升近三分之一，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

該指數(shù)的上漲主要得益于集裝箱航運行業(yè)的支持，此外，汽車船、油輪和液化天然氣運輸船也表現(xiàn)良好。2 2002年，能源海運增長約4%，成為推動ClarkSea指數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的37253美元/日的主要原因之一。

2022年，油輪平均收益增長470%以上，VLCC均創(chuàng)下新紀(jì)錄，同比增長642%。 中型成品油輪也表現(xiàn)良好。12年船齡的中型成品油輪運費增加了370%，從2021年的6740美元/天增加到去年的平均31775美元/天。

相比之下，2022年下半年，集裝箱運價經(jīng)歷了“大幅調(diào)整”，低于年初創(chuàng)紀(jì)錄。克拉克森指出，集裝箱船交付量的增加將給運價帶來壓力。 但從歷史上看，集運市場依然強勁，中國防疫措施的優(yōu)化將對集裝箱貿(mào)易產(chǎn)生積極影響。

克拉克森認(rèn)為，2022年部分船型收入創(chuàng)下新紀(jì)錄，僅占船隊總運力的10%， 仍處于歷史較低水平。而且未來的運力將受到新排放規(guī)定的限制， 例如，EEXI和EEXI自2023年1月1日起實施CII明年啟用的法律法規(guī)和歐盟排放交易系統(tǒng)。

在新的一年里，航運市場仍面臨許多不確定性。 克拉克森透露，將建立新的航速指數(shù)來監(jiān)測船舶減速航行的影響。 節(jié)能設(shè)備改造規(guī)模、潛在船隊更新、租船市場分化等不確定因素。

來源：Seatrade Maritime