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2022年，平均每周全球新增3艘以上的LNG運(yùn)輸船訂單， 當(dāng)前該船型手持訂單已增至323艘，占當(dāng)前船隊(duì)運(yùn)力的49%，創(chuàng)下新紀(jì)錄。 隨著LNG在全球能源結(jié)構(gòu)中的重要性凸顯，該船型運(yùn)力將繼續(xù)擴(kuò)張。

德路里L(fēng)NG運(yùn)輸船板塊首席分析師Aman Sud表示，能源格局的變化推動(dòng)船隊(duì)運(yùn)力快速增長(zhǎng)，并 推升LNG新造船價(jià)格超過(guò)2.5億美元，且可能進(jìn)一步上漲。

截至2022年底，全球共有739艘LNG運(yùn)輸船， 盡管有一些中國(guó)造船廠已進(jìn)入該領(lǐng)域， 但到2026年底前，船臺(tái)仍然非常緊張，當(dāng)前洽談的合同普遍要到2027年和2028年交付。

短期內(nèi)，市場(chǎng)對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求很難降溫。卡塔爾石油公司大規(guī)模新造船計(jì)劃即將迎來(lái)第二階段。

德路里表示，今年和明年將有約2500萬(wàn)噸/年的液化產(chǎn)能投產(chǎn)，到2024年將有超過(guò)2000萬(wàn)噸的年液化產(chǎn)能達(dá)成最終投資決策（FID）。

預(yù)計(jì)美國(guó)的增速尤為突出，2022年美國(guó)對(duì)歐洲的出口大幅增加140%。Aman預(yù)測(cè)， 到2027年，美國(guó)很可能成為液化產(chǎn)能最高的國(guó)家，其次是卡塔爾和澳大利亞。

近幾周來(lái)，LNG運(yùn)輸船即期運(yùn)價(jià)大幅下降，部分原因是歐洲冬季相對(duì)溫暖，且?guī)齑孑^高，2022年底已高達(dá)84%。同時(shí)，亞洲需求相對(duì)較弱。

但中國(guó)需求上升和歐洲寒流隨時(shí)可能改變市場(chǎng)環(huán)境。Aman指出， 盡管短期運(yùn)價(jià)走軟，但長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)依然堅(jiān)挺。

國(guó)際海事組織碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的實(shí)施意味著， 到2030年，大多數(shù)使用蒸汽輪機(jī)的LNG運(yùn)輸船（約240艘船舶）將歸到D類(lèi)和E類(lèi)。 這些船舶需要進(jìn)行重大改造，才能在下個(gè)10年繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí)， 歐洲大力推動(dòng)LNG海運(yùn)進(jìn)口推升了對(duì)浮式儲(chǔ)存和再氣化裝置的需求。 自俄烏沖突升級(jí)以來(lái)，已有5個(gè)新碼頭投入使用，另有8個(gè)正在建設(shè)中。

來(lái)源：Seatrade