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近日，美國上市干散貨船東公司StarBulk首席財(cái)務(wù)官Christos Begleris解釋了該公司如何在競爭中保持領(lǐng)先地位的秘訣。

雖然美國上市公司Star Bulk Carriers聯(lián)合首席財(cái)務(wù)官赫里斯托斯·貝格里里斯Christos Begleris承認(rèn)，他的公司無法保證在動(dòng)蕩的市場中持續(xù)盈利。

但他在上周四在倫敦Mainr Money船舶金融論壇(Marine Money Ship Finance Forum)上表示，Star Bulk采用了多種辦法來對(duì)抗行業(yè)的低迷周期。

這位首席執(zhí)行官以他們自己公司的業(yè)績?yōu)槔C明了干散貨航運(yùn)市場的波動(dòng)性，

Christos Begleris透露，Star Bulk2019年的Ebitda為2億美元，2021年為9億美元。

但Christos Begleris進(jìn)一步透露，該公司在2019年花費(fèi)大約2.5億美元的成本為整個(gè)船隊(duì)安裝的脫硫塔（成本包括購買脫硫塔和停租費(fèi)用）為該公司對(duì)抗行業(yè)低迷周期起到了很好的作用。

根據(jù)這位首席執(zhí)行官的說法，根據(jù)近兩年的高硫油和低硫油之間的價(jià)差來計(jì)算，該公司安裝有脫硫塔的船舶相當(dāng)于每天比同行沒有安裝脫硫塔的同類型船舶要多賺2000-7000美元。

此外，這位船東公司的CFO還表示該公司還致力于通過加強(qiáng)其內(nèi)部管理水平成為成本最低的航運(yùn)公司。

這位首席財(cái)務(wù)官補(bǔ)充說，不斷努力降低財(cái)務(wù)成本對(duì)于我們對(duì)抗低迷周期也有幫助。

“當(dāng)我們的一些競爭對(duì)手在艱難的市場環(huán)境中出現(xiàn)虧損時(shí)，我們?nèi)匀豢梢杂?，”他在?huì)議上說。

對(duì)于脫硫塔相關(guān)事宜，這位首席財(cái)務(wù)官還在會(huì)議上介紹稱，StarBulk在全球多個(gè)不同造船廠有著脫硫塔改裝的“大項(xiàng)目”，該公司用于安裝脫硫塔的成本已于2022年6月收回，也就是做出決定以來的兩年半的時(shí)間。

但我們所做的工作并不止于此，Begleris解釋說。

“我們圍繞脫硫塔建立了一個(gè)組織。我們還有一個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)維護(hù)和性能，”他說。因此，在過去三年中，Star Bulk能夠在所有可用天數(shù)的98%內(nèi)都能成功運(yùn)行脫硫塔。

“僅僅安裝脫硫塔是不夠的。你需要有一個(gè)組織來跟進(jìn)績效，”這位財(cái)務(wù)主管說。

Begleris已經(jīng)在Star Bulk工作了10年。他說，他在那段時(shí)間學(xué)到的最重要的教訓(xùn)之一是希臘業(yè)主世代相傳的教訓(xùn)。

“在周期的低點(diǎn)投資資產(chǎn)非常重要。低價(jià)買入，然后有財(cái)務(wù)能力支持這些投資，直到市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)向，”該首席財(cái)務(wù)官在會(huì)議上說。

“我們很幸運(yùn)能夠享受波動(dòng)性非常高的市場，”他總結(jié)道。

Ship&Bunker：脫硫塔在2022年的燃油節(jié)省費(fèi)用再增加了一倍

而根據(jù)Ship&Bunker的最新報(bào)告，在2022年期間，對(duì)于安裝了脫硫塔并使用了普通高硫重油航行的船舶而言，今年的燃油在燃油方面的成本節(jié)省增加了一倍以上。

Ship&Bunker的數(shù)據(jù)顯示，到在2022年，極低硫燃料油(VSLFO)相對(duì)于傳統(tǒng)高硫燃料油(HSFO)的平均每日溢價(jià)為每噸240美元，Ship&Bunker表示該數(shù)據(jù)收集了來自20個(gè)主要加油港的數(shù)據(jù)涵蓋了全球燃料銷售的很大一部分。

Ship&Bunker方面表示，與2021年和2020年分別節(jié)?。▋r(jià)差）112美元和92美元相比，2022年高、低硫油之間的價(jià)差為每噸平均240美元。

據(jù)Ship&Bunker稱，每噸燃油節(jié)省100美元被認(rèn)為是利益相關(guān)者應(yīng)該考慮投資脫硫塔的水平。顯然240美元的價(jià)差對(duì)于船東來說那將是非常誘人的水平。