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航運業(yè)經常因缺乏創(chuàng)新精神而被抨擊，聲明的目標和實際的發(fā)展之間往往存在差距甚至是巨大的差距。

海事專欄作家Kris Kosmala表示，2022年，海事領域有許多技術改進，其中有一些可以稱為創(chuàng)新，但很難說2022年有真正的突破。

2023年，國際海事組織的碳強度指標(CII)和現(xiàn)有船舶能效指數(EEXI)的生效，能否帶來驚人的變化?

Kosmala認為，航行優(yōu)化解決方案有著宏偉的目標和承諾，但到目前為止，還沒看出來有巨大的成效。

海事導航專業(yè)公司Voyager Worldwide的首席執(zhí)行官Kent Lee也表示，還有很長的路要走。

Kosmala說：“正如我們現(xiàn)在所知，人工智能(AI)初創(chuàng)企業(yè)的專業(yè)知識很扎實，在過去的12個月里，優(yōu)化船舶性能方面也采取了很多行動，但是，航運業(yè)固有的不愿意分享數據的態(tài)度阻礙了進展?！?

“海事技術突破的還存在部分問題，就是許多初創(chuàng)企業(yè)規(guī)模太小，他們要么缺乏自己獨立解決問題的規(guī)模，要么缺乏客戶群的規(guī)模。要想達到這種規(guī)模，只能是通過初創(chuàng)公司的合并?！?

佛羅里達州的航運顧問、Wallem和Inmarsat Maritime等品牌的前負責人Frank Coles表示：“從技術角度來看，2023年不太可能有任何重大突破。”

Coles說：“很大程度上是該行業(yè)充滿了小型技術公司和初創(chuàng)企業(yè)的行業(yè)，比較分散?！?

監(jiān)管障礙

許多人都對今年的監(jiān)管領域表示失望，Wilhelmsen船舶管理公司總裁CarlSchou表示：“在2022年底，當談到國際海事組織新的CII的效率時，我們看到行業(yè)的主要參與者有相當強烈的反擊，很明顯，制定該法規(guī)的意圖是好的，但在整體目標上卻沒有達到要求?！?

"挪威天氣預報公司StormGeo的副總裁Michael OBrien認為：“CII計劃存在缺陷，如果僅僅為了達到最低的監(jiān)管要求而進行技術投資，整個行業(yè)和環(huán)境都會對此失望?！?

CII似乎是減少航運業(yè)碳排放的好辦法，但正如ABB渦輪增壓器的項目經理Thomas·Pitschel所指出的，只要替代燃料的生產不是碳中和或綠色的，那么減少溫室氣體的效果還是十分有限。

設在曼谷的船舶管理公司Highland Maritime的總經理AndrewAirey說：“今年最大的失望是政府缺乏推動新的清潔燃料供應激勵措施和政策，沒有很好推動船東投資于采用清潔燃料技術的新噸位。”

芬蘭綠色科技公司Yaskawa EnvironmentalEnergy/TheSwitch的產品線負責人JussiPuranen表示，航運業(yè)仍有太多的未來燃料可供選擇，這使得今年沒法進行適當的全球基礎設施建設。此外，實施新的規(guī)則和法規(guī)需要時間，這將減緩有助于該行業(yè)綠色轉型的投資。

NAPA安全解決方案公司的執(zhí)行副總裁EsaHenttinen指出，整個國際海事組織和歐盟當地仍然存在不一致的減排目標和措施，導致人們都把注意力放在討論脫碳目標上，而沒有專注于解決問題。

ABB海洋與港口公司的區(qū)域經理Alf KreAdnanes表示，燃料電池技術和氫作為船用燃料的緩慢推進令人失望。

許多受訪者感到沮喪的是，該行業(yè)未能利用現(xiàn)有技術使達到其綠色目標。

軟件公司ABS-Wavesight的總裁兼首席執(zhí)行官Paul·Sells說：“對2023年最大的技術失望在于，人們沒有意識到整個行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標所需要的東西就在眼前，但是利用率極低?！?

合作進程

許多專業(yè)人士認為，航運業(yè)以及該行業(yè)使用的系統(tǒng)今年將變得更加一體化，但未必會很快發(fā)生，因為需要思維方式的改變。

挪威軟件公司Dualog的負責人MortenLind-Olsen說：“作為全球責任鏈的一部分，‘整合’需要投資及合作意愿。這個行業(yè)本質上是以節(jié)約成本為導向的，我擔心這需要時間來改變。”

導航專家Sperry·Marine公司的總經理JamesCollett說：“我們聽到很多關于合作的需要，但事實是，如果沒有正確的模式和伙伴關系，我們需要的那種技術創(chuàng)新將很難站穩(wěn)腳跟?！?

數據差異

人工智能公司ShipIn·Systems的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Osher Perry警告說：“今年將出現(xiàn)更多的失敗，船東或技術提供商們缺乏高質量數據，缺乏適當的數據管理標準或對他們試圖解決的問題沒有清晰理解。”

知名優(yōu)化品牌ZeroNorth的首席執(zhí)行官Soren:Meyer表示，數據可用性和數據質量將被證明是今年航運業(yè)的巨大絆腳石。

Meyer說:“隨著技術平臺使用的增加，新的透明度水平將揭示出我們行業(yè)目前缺乏標準化、高質量的數據。船東和運營商將看到，他們缺少報告排放情況所需的關鍵信息，或者他們沒有獲得足夠的正確數據來全面優(yōu)化他們的船只?！?

StormGeo的OBrien警告說：“同樣，傳感器數據的利用很可能在2023年成為一個重大的海事突破，但如果利用不適當，結果就非常失望。為了利用數據而獲取數據是毫無意義的，傳感器的作用不僅是為了預測，也是為了說明問題?！?

不肯邁步

為船員提供數字工具的CargoMate公司的首席運營官Emma Mark認為，2023年行業(yè)面臨的最大失望是仍然不愿意放棄紙張并完全過渡到數字化。

Mark說：“航運業(yè)有許多完全合規(guī)的數字產品，這些產品可以減少人為錯誤，并最大限度地減少已經不堪重負的船員們的職責，但人們仍然不愿接受這些產品。盡管學術界和企業(yè)集團都在討論智能港口和自主船舶，但實際情況仍是堅持人工流程和紙質產品?！?

英國艙底監(jiān)測公司Rivertrace的執(zhí)行主席MikeCoombe預測：“雖然人們對開發(fā)無人的自主船舶一直很感興趣，但在2023年，這種船舶不太可能取得更多的進展，因為重點轉移到了遠程傳感器和系統(tǒng)集成上?！?

同樣，港口管理信息系統(tǒng)InnovezOne的歐洲、中東和非洲地區(qū)首席執(zhí)行官GrantIngram表示：“我們還將看到很多系統(tǒng)聲稱可以提供人工智能和機器學習，但并沒有實際部署該技術?！?

通信危機

最后，回到我們所設想的2023的重大潛在突破之一—被大肆宣揚的低地球軌道(LEO)衛(wèi)星通信的興起，如埃隆-馬斯克的Starlink，如果成功的話，將從根本上改變與船只交換數據、遠程訪問、控制、更新和維護軟件的能力?！?

網絡安全公司CyberOwl的負責人DanielNg說:“船員和岸上的團隊可能會接受改進的連接和帶寬，但很快就會忘記如何在更多的限制性連接下進行操作。船公司和他們的設備供應商將嘗試連接更多的船上系統(tǒng)，船員們將越來越習慣于嚴重依賴互聯(lián)網在海上生活和完成任務。”

DanielNg說：“這增加了配置錯誤、連接不安全和利用機載系統(tǒng)漏洞的可能性。鑒于此，我們預計網絡事件在2023年將顯著增加?！?