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大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉Cargill牽頭下單訂造世界第一批甲醇燃料的干散貨船舶訂單。

甲醇燃料是航運(yùn)公司為達(dá)到碳減排目標(biāo)在目前最受歡迎的新型船舶燃料。此前已經(jīng)有包括馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛輪船、招商輪船等多家知名的大型航運(yùn)公司下單訂造甲醇燃料的船舶。

現(xiàn)目前已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)的甲醇燃料船舶和甲醇燃料新船訂單中，主要為集裝箱船，汽車運(yùn)輸船、和油輪等船型。

而根據(jù)信德海事網(wǎng)最新獲悉，大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉已與貿(mào)易公司三井物產(chǎn)建立合作向日本常石造船廠訂購(gòu)兩艘kamsarmax型干散貨船。

如信德海事網(wǎng)去年10月在《第一艘甲醇燃料散貨船訂單即將產(chǎn)生！嘉吉Cargill將牽頭最多訂造12艘》一文中所報(bào)道，這批訂單也是世界第一批甲醇燃料的干散貨船舶訂單。

初步消息稱，這批具有里程碑意義的船只計(jì)劃于2026年第一季度交付。但目前尚未透露關(guān)于船舶造價(jià)方面的情況。

不過比較令人意外的是，此前的消息稱，嘉吉已選定一家船東公司提供4至6艘kamsarmax型船只，并將在中國(guó)船廠訂購(gòu)后將其期租給嘉吉。

但如上所述，目前的最新消息是，嘉吉選擇了日本船廠并且只是小試牛刀下了2艘的訂單。

此外，根據(jù)早前的消息，嘉吉還已經(jīng)就同樣數(shù)量（4-6艘）的ultramax散貨船進(jìn)行了單獨(dú)談判。不過目前暫未有這種類型（ultramax）的新造船訂單的消息。

因此也并不排除中國(guó)的船廠也將很快獲得甲醇燃料的干散貨船舶訂單。

如信德海事網(wǎng)近日在《2022年產(chǎn)生275艘替代燃料船訂單！222艘選用了LNG燃料》一文中介紹到，DNV船級(jí)社根據(jù)其替代燃料洞察(AFI)平臺(tái)的2022年船舶訂單數(shù)據(jù)匯總表示，2022年訂購(gòu)的新型替代燃料船舶總數(shù)為275艘（不包括電池動(dòng)力船舶）。

其中LNG目前仍然是最受歡迎的替代燃料，但甲醇燃料已經(jīng)成為第二受歡迎的替代燃料選擇，今年新增加了35艘新船訂單，使總數(shù)達(dá)到82艘，其中三十艘是大型集裝箱船。

因?yàn)榧b箱船舶有很好的定線性，船東可以根據(jù)其航線更好的布局燃料加注點(diǎn)，因此集裝箱船船東選擇甲醇燃料最為積極。

DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問Martin Wold表示：2022年是甲醇真正成為L(zhǎng)NG替代品的一年，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商報(bào)告稱對(duì)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的興趣創(chuàng)歷史新高。在中短期內(nèi)，對(duì)綠色甲醇采購(gòu)和可擴(kuò)展性的擔(dān)憂仍將是主要的放緩因素。

但是散貨船相對(duì)于集裝箱船甚至是相對(duì)于汽車運(yùn)輸船而言，其被用于定線航行的機(jī)會(huì)相對(duì)更少。

這也是為什么甲醇燃料干散貨船舶訂單出現(xiàn)相對(duì)較晚的原因。

事實(shí)上，嘉吉海運(yùn)號(hào)稱每時(shí)每刻手上都掌握有大約650艘船舶，這就意味著該公司能夠?qū)ζ浯?duì)的燃料加注供應(yīng)布局有最大的掌控力，這也是為什么嘉吉能夠成為第一家下單訂造干散貨船舶公司的主要原因。

另如信德海事網(wǎng)在《淡水河谷（Vale）如何促使船舶脫碳轉(zhuǎn)型？》一文中介紹到，另一家大貨主巨頭公司巴西礦商淡水河谷可能將成為下一個(gè)牽頭建造甲醇燃料干散貨船舶的公司。