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在最近的三天時(shí)間里，韓國三大船企累計(jì)接獲30艘新船訂單，總價(jià)值超過人民幣300億元。為了實(shí)現(xiàn)全年接單量再次超過中國的目標(biāo)，韓國造船業(yè)在年終發(fā)起了最后的沖刺。

在12月21日至12月23日的短短三天時(shí)間內(nèi)， 現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工和大宇造船接單量已經(jīng)達(dá)到了30艘 ，包括17艘LNG船、10艘集裝箱船、2艘LPG船和1艘成品油船，訂單總額超過5.1萬億韓元（約合人民幣302.34億元）。

其中， 現(xiàn)代重工集團(tuán) 在12月21日接獲4艘13200TEU集裝箱船、2艘40000立方米LPG船和1艘成品油船訂單，總價(jià)約為5820億韓元（約合5.82億美元）。同日還獲得3艘LNG船訂單，總價(jià)值6043億韓元（約合5.46億美元）。

12月22日，現(xiàn)代重工集團(tuán)再獲3艘LNG船訂單，價(jià)值6072億韓元（約合5.49億美元）。12月23日，現(xiàn)代重工集團(tuán)又獲得了3艘LNG船訂單，價(jià)值6120億韓元（約合5.52億美元）。

3天時(shí)間內(nèi)，現(xiàn)代重工集團(tuán)接單量總計(jì)16艘約22.3億美元。憑借最新的訂單，現(xiàn)代重工集團(tuán)目前接單量已經(jīng)達(dá)到了116艘約100億美元，完成全年接單目標(biāo)的91%。

三星重工 在12月21日接獲2艘LNG船訂單，總金額4082億韓元（約合3.715億美元）。12月22日再獲2艘LNG船訂單，合同金額共4035億韓元（約合3.654億美元）。12月23日，三星重工獲4艘LNG船訂單，總金額達(dá)8150億韓元（約合7.35億美元）。

3天時(shí)間內(nèi)，三星重工合計(jì)接獲8艘LNG船訂單總價(jià)值14.7億美元。加上最新訂單，三星重工目前接單量達(dá)到了36艘55億美元，完成全年接單目標(biāo)84億美元的65%。

就在昨天（12月23日），赫伯羅特確認(rèn)在 大宇造船 訂造6艘23500TEU雙燃料超大型集裝箱船訂單，總價(jià)值1.08萬億韓元（約合9.79億美元）。截止目前，大宇造船全年接單量達(dá)到了32艘53.7億美元，完成全年接單目的74.5%。

韓國造船業(yè)人士表示，今年大型造船合同集中在年底，在疫情危機(jī)下韓國三大船企后勁十足，在一定程度上達(dá)成今年的接單目標(biāo)，取得非常不錯(cuò)的業(yè)績。隨著今年即將接近尾聲，韓國三大船企已經(jīng)不太可能實(shí)現(xiàn)全年接單目標(biāo)，盡管如此，三大船企仍然希望抓住年底最后的機(jī)會(huì)贏得更多訂單，爭取趕超中國。

今年下半年，韓國造船業(yè)后程發(fā)力，憑借在船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)能力，再加上大打“價(jià)格戰(zhàn)”，逐步扭轉(zhuǎn)了今年年初以來的接單頹勢，不斷縮小與中國船企之間的接單量差距。

根據(jù)克拉克森在12月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，在7月到11月的5個(gè)月時(shí)間里，韓國造船業(yè)承接新船訂單量比今年上半年增長了186%，而中國則下降了35%。至此，今年前11個(gè)月，韓國的接單量與中國的差距已從6月底的39%縮小到11%。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出，三大船企之所以能在今年表現(xiàn)強(qiáng)勁，是因?yàn)槿掖瑥S幾乎壟斷了全球LNG船、VLCC和其他高附加值船舶訂單。其中，三大船企今年LNG船訂單量共計(jì)46艘，包括現(xiàn)代重工集團(tuán)21艘、三星重工16艘和大宇造船9艘，在全球總計(jì)63艘LNG船訂單中占比73%。此外，韓國三大船企今年還獲得了34艘VLCC訂單，相當(dāng)于全球總計(jì)42艘VLCC訂單的81%。

展望明年，韓國方面預(yù)測，2021年韓國三大船企接單量將比今年增加約10%，因?yàn)楦訃?yán)格的環(huán)保法規(guī)和受疫情壓抑的需求，將推動(dòng)全球LNG船和超大型集裝箱船訂單增長。