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殼牌與Advantage油輪公司、AET公司和國際海運(yùn)公司簽署協(xié)議，租用新的雙燃料油輪。到2023年，該公司的原油油輪船隊(duì)將有50%的船舶由雙燃料液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)殼牌的數(shù)據(jù)，到2023年，該訂單預(yù)計(jì)將使全球雙燃料LNG船隊(duì)總數(shù)達(dá)到475艘船。

殼牌已簽署協(xié)議，將租賃10艘新的超大型雙燃料油輪。這意味著，到2023年，其原油租賃船隊(duì)的50%將使用雙燃料液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

上述10艘船都將由韓國DSME建造，其中4艘來自Advantage油輪公司，3艘來自AET公司，3艘來自國際海運(yùn)公司。第一艘將于2022年以7年的租約交付殼牌使用。

殼牌海運(yùn)全球主管Grahaeme Henderson表示:“在今天和可預(yù)見的未來，液化天然氣是新造船的選擇，以確保我們在努力開發(fā)零排放燃料的同時(shí)，不會(huì)增加更重的排放源?！?

“解決該行業(yè)的排放問題迫在眉睫，在開發(fā)零排放燃料選擇的同時(shí)采用液化天然氣，將對累積排放產(chǎn)生重大影響?！?

在目前市場上廣泛使用的海洋燃料中，液化天然氣的碳排放最低，雖然燃料生產(chǎn)、運(yùn)輸和不完全燃燒產(chǎn)生的甲烷排放部分抵消了這一改善。但是與燃料油相比，液化天然氣產(chǎn)生的黑碳也要少得多，黑碳是一種具有變暖潛力的微粒污染物。

在液化天然氣作為船舶燃料的需求增加之前，殼牌還在努力讓全球更多港口能夠使用液化天然氣作為燃料。

DSME總裁兼首席執(zhí)行官Sung Geun Lee表示:“這些船舶采用了最先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)，不僅大幅減少了溫室氣體排放，而且在經(jīng)濟(jì)上也是可行的。他們的雙燃料液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗很低，從長遠(yuǎn)來看，將為承租人和船東帶來巨大的利益?！?

Advantage Tankers首席執(zhí)行官Tugrul Tokgoz補(bǔ)充道:“我們相信，隨著我們的行業(yè)努力實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放的長期目標(biāo)，雙燃料液化天燃?xì)獾耐七M(jìn)將繼續(xù)發(fā)展。液化天然氣的優(yōu)勢在于，它是一種豐富而廉價(jià)的燃料來源，與目前使用的替代傳統(tǒng)燃料相比，它的碳排放量減少了30%?！?

此前，殼牌原油貿(mào)易和供應(yīng)部副總裁馬克·夸特曼曾說：“液化天然氣已經(jīng)成為減少船舶排放的商業(yè)競爭方法，這是殼牌作為LNG的領(lǐng)先供應(yīng)商和用戶，為推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳而邁出的重要一步。”