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得益于持續(xù)到去年上半年的高運(yùn)費(fèi)以及超大型集裝箱船的投入運(yùn)營(yíng)，韓國(guó)最大的海運(yùn)公司HMM（前現(xiàn)代商船）2022年再度創(chuàng)下公司成立以來(lái)的最高業(yè)績(jī)紀(jì)錄。

營(yíng)收146.6億美元凈利潤(rùn)84億美元，再創(chuàng)歷史新高

2月13日，HMM發(fā)布公告稱，該公司2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18.5868萬(wàn)億韓元（約合146.6億美元），同比增長(zhǎng)34.7%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)9.9455萬(wàn)億韓元（約合78.4億美元），同比增長(zhǎng)34.8%；實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤(rùn)10.662萬(wàn)億韓元（約合84億美元），按美元計(jì)同比增長(zhǎng)88.6%，按韓元計(jì)更是同比翻了一番，從而再創(chuàng)年?duì)I業(yè)收入和利潤(rùn)的歷史最高紀(jì)錄。

與此同時(shí)，HMM的負(fù)債比率也大幅改善，2015年高達(dá)2000%的負(fù)債比率在2021年底下降到72.6%的基礎(chǔ)上，到2022年底再次大幅下降到25.6%。

2015年以來(lái)，HMM曾經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)5年的巨虧，但隨著全球海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇，該公司在2020年成功扭虧為盈，全年實(shí)現(xiàn)了9808億韓元(約合8.75億美元)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，隨后在2021年又創(chuàng)造了73775億韓元（當(dāng)時(shí)約合61.68億美元）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)652.2%，實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤(rùn)53262億韓元（當(dāng)時(shí)約合44.5億美元），比2020年劇增了4196.5%。

HMM表示，截至去年上半年，受新冠肺炎疫情和美國(guó)集裝箱貨物積壓、擁堵加劇的影響，所有航線的運(yùn)費(fèi)都達(dá)到了很高的水平，該公司通過(guò)確保自身船隊(duì)航線的合理化，以及超大型船舶投入運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的運(yùn)費(fèi)成本下降、貨物費(fèi)用減少，提高了運(yùn)營(yíng)效率，改善了成本結(jié)構(gòu)，2022年業(yè)績(jī)得以進(jìn)一步提升。

HMM強(qiáng)調(diào)，雖然與2021年相比，全球海運(yùn)市場(chǎng)下滑，以及油價(jià)上升等導(dǎo)致銷售成本有所上升，但公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率仍然高達(dá)53.5%，與2021年持平。

從各業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，HMM集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到17.3050萬(wàn)億韓元（約合136.5億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到9.8616萬(wàn)億韓元（約合77.77億美元）。HMM分析說(shuō)，雖然2022年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情下降，但與2021年相比，由于簽訂了大量長(zhǎng)期貨物運(yùn)輸合同，運(yùn)費(fèi)依然較高，由此帶動(dòng)了營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的增加。

散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1.989萬(wàn)億韓元（約合15.69億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到805億韓元（約合6350萬(wàn)美元）。HMM分析說(shuō)，由于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)在去年下半年需求恢復(fù)以及供應(yīng)改善，公司的相關(guān)業(yè)務(wù)收益性得以提高。

今年運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下滑，全球海運(yùn)整體需求放緩不可避免

展望2023年，HMM表示，由于2023年全球經(jīng)濟(jì)蕭條導(dǎo)致需求減少，預(yù)計(jì)海運(yùn)市場(chǎng)行情將惡化，運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步下跌。對(duì)此，該公司計(jì)劃通過(guò)確保優(yōu)質(zhì)貨主、提高運(yùn)營(yíng)效率等方式，努力打造全球最高水平的競(jìng)爭(zhēng)力。

HMM預(yù)測(cè)，因通貨膨脹、利率上調(diào)、能源危機(jī)等全球經(jīng)濟(jì)蕭條導(dǎo)致的消費(fèi)心理萎縮，未來(lái)全球海運(yùn)整體需求放緩是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年HMM的集裝箱貨物裝載率第一季度為79.3%，第二季度下降到76.6%，第三季度略微回升至77.3%，第四季度又下滑至72.2%，整體呈下降趨勢(shì)。

HMM強(qiáng)調(diào)，隨著從去年下半年開(kāi)始持續(xù)的需求趨緩和供應(yīng)正?；?，運(yùn)費(fèi)下降的勢(shì)頭正在向包括亞洲至美洲、亞洲至歐洲等航線在內(nèi)的所有航線擴(kuò)散。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)也從2022年1月的平均5067點(diǎn)大幅下滑至12月的平均1129點(diǎn)。

HMM預(yù)測(cè)，2023年隨著在市場(chǎng)景氣期訂造的新船不斷交付，以及港口積壓擁堵現(xiàn)象得到緩解，全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的供需失衡將進(jìn)一步加劇。預(yù)計(jì)從2022年下半年開(kāi)始回歸到新冠肺炎疫情時(shí)期運(yùn)費(fèi)水平的行情，將隨著全球海運(yùn)量的恢復(fù)以及海事環(huán)保新規(guī)的強(qiáng)化，根據(jù)市場(chǎng)供給調(diào)節(jié)來(lái)決定未來(lái)方向。

對(duì)于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，HMM預(yù)測(cè)，從2022年下半年開(kāi)始，隨著主要經(jīng)濟(jì)體的生產(chǎn)、消費(fèi)活動(dòng)萎縮，需求下降和港口等待時(shí)間減少，可用船舶增加，形成的弱勢(shì)市場(chǎng)將在2023年內(nèi)持續(xù)。對(duì)于油船市場(chǎng)，HMM預(yù)測(cè)，因俄羅斯原油、成品油供應(yīng)鏈的重組持續(xù)，噸英里增加和全球原油需求增長(zhǎng)，市場(chǎng)行情將上升。

對(duì)此，HMM計(jì)劃以去年7月發(fā)表的中長(zhǎng)期投資戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，加速構(gòu)建未來(lái)增長(zhǎng)基礎(chǔ)。為了擴(kuò)大作為海運(yùn)公司核心力量的運(yùn)力，HMM將投資10萬(wàn)億韓元（約合76.68億美元）用于訂造新船以及港口碼頭、物流設(shè)施等核心資產(chǎn)建設(shè)，其中4萬(wàn)億韓元（約合30.67億美元）用于訂造包括集裝箱船和散貨船在內(nèi)的新型環(huán)保船舶；還將投資5萬(wàn)億韓元（約合38.34億美元）用于航運(yùn)公司、環(huán)保燃料、綜合物流等業(yè)務(wù)多元化的未來(lái)戰(zhàn)略事業(yè)。此外，將投入1500億韓元（約合1.15億美元）用于e-平臺(tái)構(gòu)筑和資源管理系統(tǒng)(ERP)推進(jìn)等數(shù)字化領(lǐng)域。

HMM表示，集裝箱運(yùn)輸是公司業(yè)務(wù)的主軸，因此首先將把公司的集裝箱船運(yùn)力從目前的82萬(wàn)TEU增加到2026年的120萬(wàn)TEU。同時(shí)，為了促進(jìn)干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的均衡發(fā)展，HMM計(jì)劃將散貨船從目前的29艘增加到2026年的55艘，增幅達(dá)90%。

從各業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，HMM的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)將在增加長(zhǎng)期合同貨主比重的同時(shí)，挖掘“夾縫市場(chǎng)”，擴(kuò)大冷凍、特殊貨物運(yùn)輸?shù)雀呤找鏄I(yè)務(wù)的數(shù)量；干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)將確保長(zhǎng)期租船業(yè)務(wù)，優(yōu)化船隊(duì)成本，推進(jìn)戰(zhàn)略性貨主的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同；油船運(yùn)輸業(yè)務(wù)則將確保具備成本競(jìng)爭(zhēng)力和收益性的船舶，最大限度地在市場(chǎng)上升期創(chuàng)造收益。

HMM相關(guān)人士表示：“公司計(jì)劃通過(guò)確保優(yōu)質(zhì)貨主、提高運(yùn)營(yíng)效率、大力降本增效，打造全球領(lǐng)先水平的競(jìng)爭(zhēng)力。”