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隨著航運公司運力管理逐漸嚴格，未來幾周內(nèi)在其服務網(wǎng)絡中會啟動運價恢復計劃，低運價時代將過去。此外，隨著航運公司為了減輕燃料成本上升的影響，紛紛增加燃油附加費，為此托運人可能還會面臨燃油附加費的再度增加。

同時海運承運人正準備在今年春季推出一系列GRI，以便在旺季到來之前提升運費。赫伯羅特率先采取行動，從5月1日起將亞洲至美國每40英尺集裝箱的運費提升至驚人的1000美元價格。

事實上，為了緩解疲軟的需求，船公司計劃在本月取消多達50個從亞洲到美東和美西的航次。亞洲至美西的集裝箱即期運價，從2021年中期的每40英尺集裝箱20,000多美元暴跌至僅1,000美元。承運人迫切需要提高即期運價以推動停滯不前的年度合同談判。

然而，赫伯羅特或其他船公司同行是否會在其他航線(包括關鍵的亞洲-北歐貿(mào)易航線)上宣布類似的GRI仍有待觀察。

Loadstar最近的報告顯示：過去幾周，航運公司在跨太平洋和亞歐航線上成功地實現(xiàn)了供需平衡，因此即期運價略有上升。與物流業(yè)有關的人士透露：目前船舶艙位不足，現(xiàn)狀是船舶在4月第三周之前都會滿載，因此承運人有可能試圖進一步提高4月的運費。

此前就有大型貨代公司指出：陽明、長榮和以星、美森等其他船公司，都已通知4月份每大箱(40尺柜)運價上漲600—1000美元，估計實際可漲約300美元。近期每周貨量都有小幅增加，在船公司減班情況下，艙位顯得不足。

另外美聯(lián)儲持續(xù)加息，通脹居高不下。近期美國銀行業(yè)倒閉潮的爆發(fā)提高了經(jīng)濟學家對失業(yè)率的預測，嚴重打擊了消費者信心。美國零售商庫存總體還是處在高位，去庫存化仍承壓。貨量沒有明顯提升，運價還處于低位。美國下半年亞洲進口反彈前景黯淡，第三、第四季度形勢依舊不樂觀。