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盡管許多干散貨市場參與者對2021年持樂觀態(tài)度，但仍有一些分析師對復(fù)蘇的不確定性以及持續(xù)的地緣政治緊張局勢表示擔(dān)憂。

據(jù)IMF預(yù)測，2020年全球GDP將下降4.4%，2021年將反彈5.2%。英國勞氏數(shù)據(jù)顯示，中國是2020年唯一保持經(jīng)濟增長的國家。2020年下半年干散貨運價的上升就證明了這一點，且中國港口貨運量遠高于過去一年。

Shipping Strategy創(chuàng)始人Mark Williams表示，2021年對干散貨船東來說應(yīng)該是相當(dāng)不錯的。 干散貨市場以四年為一個周期，如果不是因為疫情，始于2016年的低迷期本應(yīng)在2020年結(jié)束。這家總部位于英國的咨詢公司表示，這可能意味著新一輪上升周期的啟動會稍有延遲。他預(yù)計上升周期將在2022年下半年達到峰值。

Cleaves研究主管Joakim Hannisdahl認為， 基于創(chuàng)紀錄低位的船舶訂單量，預(yù)計至少在2023年之前市場將連續(xù)上漲。 “我們預(yù)計，中國的經(jīng)濟刺激措施將持續(xù)到2021年，一旦全球大宗商品市場在更高的供應(yīng)水平上找到新的平衡，就會出現(xiàn)補庫存需求， 這可能會給干散貨運輸帶來極大支撐。 ”

Drewry預(yù)計，2021年好望角型船一年定期租船費為17100美元/天，而2020年為14900美元；巴拿馬型船2021年運價預(yù)計將從10500美元/天漲至11900美元/天；supramaxes費率將從9800美元/天漲至11100美元/天。

BIMCO的預(yù)測較為謹慎， 該機構(gòu)首席航運分析師Peter Sand表示，鑒于2020年發(fā)達經(jīng)濟體大宗商品進口大幅下降，加上貿(mào)易緊張局勢的不確定性，以及疫情的反復(fù)， 2021年仍將是充滿挑戰(zhàn)和考驗的一年。 2021年船隊增長速度預(yù)計將放緩至2%，這是本世紀以來運力增長的最低水平；需求增長將為3%-4%。BIMCO預(yù)計2021年將交付新船2350萬載重噸，而拆解量在500萬-1000萬載重噸之間。