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國際能源信息署(IEA)在其月度報告中表示， 未來幾個月，全球油輪市場可能會因亞洲石油需求復蘇而小幅受益， 盡管不斷上漲的燃料油價格可能限制租船商的上漲空間。

市場消息人士稱，未來幾周可能會有更多油輪進駐蘇伊士以東，而產(chǎn)能過?？赡芟拗圃陀洼喌纳蠞q空間。10月到11月期間，油輪每天運輸?shù)膰嵱⒗飻?shù)增加了4%，但與去年11月相比仍下降了近11％。

上月對原油油輪的噸英里需求增加，部分原因是來自亞洲的強勁購買。

亞洲煉油商一直在大量采購中東、西非和歐洲的原油，這有助于縮小部分現(xiàn)貨噸位。

盡管情況有所改善，但多數(shù)油輪市場的需求仍相當?shù)兔?。油輪活動的增加，加上隨原油價格上漲而上漲的燃料油價格，僅為11月和12月初的油輪運費提供了微弱的支撐。

一位船舶經(jīng)紀人表示:“ 亞洲的需求已經(jīng)回升，但歐洲的購買量遠遠落后 ?！?

有數(shù)據(jù)顯示，2015年8月至12月，西非至東非航線的VLCC運費平均每年上漲66%。而截至2020年12月14日，這條航線的貨運較8月1日下降了6.6%。

自2013年以來，船齡超過16年的超大型油輪的比例從10.3%增加了一倍，至21.5%。這使得目前共有179艘超大型油輪服役16年以上，無法滿足現(xiàn)貨市場上大多數(shù)承租人設定的要求。

目前2021年的訂單量也是10年來最低，反映出人們越來越關注可再生能源的轉型，以及未來監(jiān)管和滿足新標準的技術的不確定性。

預計2021年油輪船隊的產(chǎn)能將增長2.7%，低于2019年6.1%的增速。

成品油油輪在亞洲受到輕質產(chǎn)品需求的支撐，而南非煉油產(chǎn)能出現(xiàn)短缺。

波斯灣-日本的中程油輪運費從3月12日的w96上升至12月15日的w115，基數(shù)3.5萬噸。同一時期，遠程油輪在同一航線上的運價(基數(shù)5.5萬噸)已從w75躍升至w120。

這是由于亞太地區(qū)到東南亞的回程貨運市場復蘇，導致在波斯灣重新定位的交貨時間延長。

石腦油裂解油在亞太地區(qū)的回歸對市場起到了支撐作用。

此外，IEA表示，南非Engen煉油廠的臨時關閉，打開了從波斯灣向該盆地發(fā)貨的套利窗口，從而加強了該過程的可用性。

由于市場上不太有利的期貨合約結構，12月對LRs的浮動存儲詢價放緩，而美洲的貨物詢價放緩也使大西洋盆地的傳統(tǒng)貿易流變得遲鈍。