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赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen 為船公司在疫情期間采取停航的方式進行了辯護，他稱這是“一個生存問題”。

他認為，對于船公司而言，停航是關于成本管理的正確舉措，“如果你看看我們從3月到4月的情況，會發(fā)現(xiàn)我們的運輸量下降了20% ，這意味著我們20% 的收入流失了，我們錯過了每天600萬至700萬美元的收入，而唯一的對策就是削減成本，這意味著我們要把船只撤走?！?

他表示， 預計明年第一季度不會出現(xiàn)很多停航的情況， 但他警告稱， 由于港口擁堵的影響，船舶日益落后于既定船期，預計船舶仍會大量延誤。 他同時認為，我們必須解決一些內(nèi)陸運輸?shù)钠款i，因為如果不能運送這些箱子，它們就只能滯留在船上。

“我們目前面臨的挑戰(zhàn)之一是獲得的預訂量比平時多得多。我們每周的運力大約是240,000-250,000 teu，但每周得到的預訂量是400,000 teu” Habben Jansen 表示。

Habben Jansen認為很難預測疫情之后世界會是什么樣子，但他預計從疫情中汲取的經(jīng)驗教訓將使人們確保自己的供應鏈更有彈性，這意味著更高的庫存緩沖，承運人可能試圖分散風險，而不是從一個地方采購所有東西。

Habben Jansen表示: “在集裝箱運輸?shù)臍v史上，我找不到任何一年像今年這樣動蕩，根本沒有先例。2021年，我們唯一應該關注的事情是航運業(yè)的韌性，因為交通運輸?shù)氖澜鐚⒆兊脴O其不可預測?！?

關于目前運費激增問題，Habben Jansen 表示，“ 承運人和托運人之間的應該加強溝通 ，不僅僅是關于下周的箱子，而且也許可以考慮整個2021年，甚至更遠的運輸安排，以便就以合理的價格搬運箱子達成某種協(xié)議”。

DHL首席執(zhí)行官Tim Scharwath 預計，供應鏈中斷將持續(xù)到明年上半年，下半年情況會稍微穩(wěn)定一些。