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集裝箱運輸市場

數(shù)據(jù)來源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數(shù)停發(fā)3期，2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期）

集運市場自10月以來出現(xiàn)了淡季不淡的局面：不僅美國需求持續(xù)強勁，歐洲需求也因英國在脫歐前加大進口而增加。然而，由于西方國家進出口的不平衡，導致回程箱量不足，使遠東出口出現(xiàn)缺箱情況，引發(fā)有效運力進一步收緊。法國達飛計劃從12月起征收遠東至地中海航線的旺季附加費600美元/FEU，赫伯羅特則上調(diào)遠東至英國、地中海和北歐的運價至5190、4710和4690美元/FEU。因此， 預計12月乃至2021年春節(jié)前，集運市場需求和運價仍將維持高位波動。

分析機構(gòu)對集運市場總體前景更加樂觀，Alphaliner、Clarkson和Marsoft最新預測，2020年集運需求增速分別為-1.2%、-2%和-4.3%（Alphaliner和Drewry預測不含運距），2021年需求增速分別為3%、5.1%和5.6%；運力方面，上述機構(gòu)預計，2020年運力增速分別為2.7%、2.5%和2.6%，2021年運力增速分別為3.7%、3.2%和3.1%。預計2021年春節(jié)后，隨著疫情影響減輕，歐美發(fā)達經(jīng)濟體消費將從商品轉(zhuǎn)回服務，加之政府救助措施結(jié)束，需求將回落。不過，當前現(xiàn)貨市場的高運價將推動2021年合約運價的上漲，2021年整體運價水平有望高于2020年。

油輪運輸市場

數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

短期看，美國大選塵埃落定，政策環(huán)境確定性增加，中美長距離能源運輸有望支撐市場。長期看，OPEC折中協(xié)議將從明年開啟小幅增產(chǎn)，新冠肺炎疫苗有所突破利好未來能源需求預期，OPEC、IEA和EIA三大機構(gòu) 預測2021年全球原油能源需求變化將由下降轉(zhuǎn)為 分別 增長 635萬桶/日、620萬桶/日和589萬桶/日。然而全球油輪訂單量有所增加， 11月新增VLCC訂單12艘，可能拖累后市油輪復蘇進程。Clarkson預測，2021年原油輪需求增幅5.8%，供給增幅5.7%，其中VLCC需求增幅5.2%，供給增幅6.9%。

干散貨運輸市場

數(shù)據(jù)來源：波羅的海交易所

根據(jù)克拉克森的預測，2020年全球干散貨海運市場依然暗淡，其中，海運周轉(zhuǎn)量受新冠疫情的影響將下降1.8%左右，海運貿(mào)易量將下降約2.5%，而以載重噸計的船隊增速將達到3.6%。

分貨種來看，煤炭和小宗散貨貿(mào)易量受疫情影響最大，預期2020年將分別下滑9%和4%；而鐵礦石和糧食受中國需求的提振，將分別呈現(xiàn)3%和6%的增長。

展望2021年，預計全年干散貨海運貿(mào)易量將呈現(xiàn)3.8%的增速 ，海運周轉(zhuǎn)量將達到4.3%，船隊增速將在1.7%左右。 雖然總體上看2021年市場將呈現(xiàn)積極向好的趨勢，但市場的下行壓力依然存在， 特別是近期部分國家的新冠肺炎疫情卷土重來，也給2021年的市場走勢帶來了較大的不確定性。