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運費再創(chuàng)新高！達到了13500美元

從亞洲到北歐，運價創(chuàng)下歷史新高，并且預計明年合同運價將會大幅上漲，可能導致明年訂單的大量取消。歐洲的零售商正擔心疫情持續(xù)封鎖會影市場銷售，而船公司收取的巨額海運費和附加費進一步增加了零售商的擔憂。

目前來看，1月份中國至英國的運費船公司報價為1萬美元/40'HC，一位消息人士稱“據(jù)說已有1.35萬美元報價”?！耙驗檫\費高得離譜。已有客戶開始取消預訂”

一位英國貨運代理消息人士稱，盡管設備可用性存在不確定性，但 從1月1日起的兩周內(nèi)，船公司正在考慮收取每標準箱1,000美元的預訂取消費。

這位憤怒的消息人士說：“ 除了重新分配他們沒有的集裝箱外，其他什么都不用做，每個40英尺集裝箱就要收取2000美元。 ”

當然，承運人也擔心客戶會拒絕或無法支付由于供應鏈中斷而造成的所有額外費用。

幾周前，由于海洋聯(lián)盟的承運人跳過了費利克斯托的擁擠港口，約有6,000 teu運往比利時的澤布魯日港。本周這些箱子將乘坐兩艘支線船到達倫敦泰晤士港。一位處理海關(guān)通關(guān)的英國貨運代理稱，他擔心集裝箱會塞在泰晤士港直到圣誕節(jié)之后。

他說：“我們一直在努力向客戶解釋，很難在短時間內(nèi)將集裝箱運送到中部地區(qū)?！?“我不怪客戶對我們生氣，我們已經(jīng)發(fā)出強烈抗議，但沒有人愿意搭理我們?！?

另一個例子，裝滿玩具的八個集裝箱本應在南安普頓港卸貨，在圣誕節(jié)前抵達英國商店，但由于船跳過了英國停的港口，去敦刻爾克港卸貨。承運人已經(jīng)通知貨代，目前敦刻爾克到南安普頓的運輸時間是8天。

貨運代理告訴Loadstar：“英國在第二次世界大戰(zhàn)中花了三天時間從敦刻爾克（Dunkirk）撤離了500,000名士兵，而75年后，運輸了我們八個集裝箱的船卻需要多花出兩倍多的時間。”

歐洲托運人理事會和貨運協(xié)會CLECAT已敦促歐盟委員會(European Commission)效仿美國聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission)，加強對承運人行為的審查。

與此同時，和記黃埔(Hutchison ports)旗下費利克斯托港(port of Felixstowe)的每周運營更新仍顯示，該公司正增加104個司機和部分運營設備來緩解擁堵狀況。

缺箱尚未達到波峰，1月份較12月份增加60萬TEU缺口

據(jù)sea intelligence分析，集裝箱短缺問題在2月份中國春節(jié)前得到解決的唯一可能性是，各航運公司是否會繼續(xù)采購新集裝箱和積極重新定位空集裝箱的策略。但該分析師指出， 集裝箱短缺尚未達到波峰，并預測亞洲1月份的缺箱水平將比12月份增加60萬TEU。

由于下半年歐洲和北美對亞洲進口商品需求的增加，造成集裝箱短缺嚴重失衡正在打擊從零售商到制造商的所有類型的托運人。大型零售商Costco上周對投資者表示，亞洲始發(fā)港的集裝箱短缺正推遲進口貨物的裝船。Costco首席財務官Richard Galanti預計集裝箱短缺的壓力將持續(xù)到2-3月。

馬士基集團的一名發(fā)言人表示，在過去的六個月里，該公司購買或租賃了盡可能多的集裝箱，重點是需求旺盛的40英尺高柜。到目前為止，馬士基已增加了9.7%的40’HC，并預計在2021年再增加2%。赫伯羅特今年通過購買或租賃約25萬TEU集裝箱增長了8.7%。世界航運理事會班輪運輸總裁兼首席執(zhí)行官約翰?巴特勒表示：“船舶運力已得到充分利用，幾乎沒有過剩。在沒有額外集裝箱的情況下增加船舶運力，只會使情況更糟。”

德魯里表示，今年集裝箱設備將減少1.1%至3,990萬TEU，而2020年全球港口吞吐量預計將減少3.3%。該分析師表示，這表明，目前集裝箱短缺限制了可用運力，并迫使運價升至創(chuàng)紀錄高位，這更多是由空箱重新定位問題而非船隊不足造成的。

由于巨大的需求導致北美和歐洲港口的擁堵，限制空箱及時返回，采購和生產(chǎn)更多集裝箱無法迅速解決集裝箱不平衡的問題 。而在美國，疫情降低了倉庫的周轉(zhuǎn)效率，延緩了空集裝箱的歸還。

激增的進口貨物占據(jù)了洛杉磯和長灘港口所有碼頭空間，擁堵正蔓延至東海岸和墨西哥灣港口，預計擁堵和設備短缺至少要持續(xù)到2月份的中國農(nóng)歷新年。美國零售商目前預計，進口的同比增長至少將持續(xù)到4月份。預計12月的進口將同比增長11%，Global Port Tracker預測，1月、2月、3月和4月的進口同比分別增長2.4%、2.6%、17.8%和8.3%。

歐洲北部港口的惡劣天氣和擁堵導致了樞紐港漢堡的嚴重延誤，HHLA的集裝箱碼頭CTA報告顯示，堆場已超負荷，集裝箱滯留時間也在增加。內(nèi)陸運輸運營商Contargo報告稱，由于持續(xù)擁堵，鹿特丹和安特衛(wèi)普的駁船處理延遲了24至32小時，萊茵河的低水位進一步限制了集裝箱的轉(zhuǎn)運，延長了空箱的周轉(zhuǎn)時間。