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航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea Intelligence發(fā)布最新報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，亞洲港口的空箱短缺情況將在今年內(nèi)持續(xù)下去，至少要到明年1月。

集裝箱航運(yùn)業(yè)目前面臨的最大問(wèn)題是，在一些關(guān)鍵地區(qū)，尤其是亞洲地區(qū)，面臨著嚴(yán)重的空箱短缺的情況。

空箱的短趣也正是將即期集裝箱運(yùn)價(jià)市場(chǎng)推至歷史高位的主要原因，也是讓那些希望能夠及時(shí)將產(chǎn)品運(yùn)出的發(fā)貨人感到非常惱火的主要原因。

有報(bào)道指出，由于空箱的短缺，目前對(duì)國(guó)內(nèi)出口造成的影響的情況已經(jīng)出現(xiàn)。

招商證券方面指出， 在出口方面 ， 中國(guó)的出口貨物大多數(shù)通過(guò)集裝箱進(jìn)行海上運(yùn)輸 。出口貨運(yùn)量越大，集裝箱的需求量越大，運(yùn)費(fèi)越高，運(yùn)價(jià)指數(shù)和出口同比趨勢(shì)一致。

今年SCFI開(kāi)始提價(jià)出現(xiàn)在5月末，與歐美經(jīng)濟(jì)解封的時(shí)間點(diǎn)相匹配，即海外解封后對(duì)中國(guó)商品的需求量增加，對(duì)應(yīng)6月起出口增速轉(zhuǎn)正；而SCFI提價(jià)明顯加速出現(xiàn)在11月初，對(duì)應(yīng)11月出口增速拉升9.7個(gè)百分點(diǎn)至21.1%。從這個(gè)角度看，基于12月以來(lái)SCFI屢創(chuàng)新高，出口短期仍然強(qiáng)勁。

在供給方面 ，高貿(mào)易順差下， 空箱“有去無(wú)回” 加劇了集裝箱短缺的狀況。

中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)表示，由于美國(guó)和歐洲因病毒而削減運(yùn)力，中國(guó)集裝箱的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間已從60天躍升至100天，這加劇了中國(guó)的集裝箱短缺 。

有部分美國(guó)進(jìn)口商已表示無(wú)法在11-12月購(gòu)物季按時(shí)收到貨物。這將導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法交付足夠商品，以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)丶倨诘南M(fèi)需求。

面臨目前這個(gè)嚴(yán)重缺箱的重要問(wèn)題，相信目前行業(yè)中（集運(yùn)業(yè)、外貿(mào)行業(yè)）中每個(gè)人最優(yōu)先考慮的問(wèn)題肯定是: 集裝箱設(shè)備短缺的問(wèn)題何時(shí)才能解決?

在最新一期的市場(chǎng)報(bào)告中，航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea Intelligence通過(guò)基于高級(jí)區(qū)域數(shù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)的整體狀態(tài)進(jìn)行建模。通過(guò)對(duì)全球集裝箱池和全球出貨量的估計(jì)，確定了一個(gè)集裝箱在亞洲裝載、完成其航程以及再次在亞洲裝載所需的基準(zhǔn)時(shí)間。然后，再用Container Trade Statistics(CTS)需求數(shù)據(jù)和亞洲潛在的空箱緩沖庫(kù)存來(lái)補(bǔ)充說(shuō)明，最終達(dá)到計(jì)算出亞洲的空箱可用性的目的。

通過(guò)為承運(yùn)人（航運(yùn)公司等）模擬了4種 不同的 潛在地解決空箱短缺問(wèn)題的策略:

(1)對(duì)空箱短缺不采取任何措施;

(2)在出口到亞洲的航線(xiàn)上，積極地重新安置空箱;

(3)注入新造的集裝箱，減輕目前的負(fù)擔(dān);

(4)運(yùn)營(yíng)商積極地采取措施重新定位集裝箱，并注入新的集裝箱。

如上圖概述了這些戰(zhàn)略及其對(duì)亞洲空箱可用性的結(jié)果影響。

給予上述數(shù)據(jù)模型， SeaIntelligence指出，唯一可能在1月份解決這一問(wèn)題的情況是，航運(yùn)公司既要購(gòu)買(mǎi)新的集裝箱，又要積極地重新安排運(yùn)回空箱 。實(shí)際上目前各大航運(yùn)公司也正在積極追求并企圖實(shí)現(xiàn)的策略。

然而，Sea Intelligence表示， 這種策略同時(shí)也會(huì)給回程托運(yùn)人帶來(lái)了嚴(yán)重的問(wèn)題。

市場(chǎng)因此面臨一個(gè)嚴(yán)峻的選擇——要么承運(yùn)公司追求堅(jiān)持當(dāng)前的戰(zhàn)略,從而達(dá)到可能在明年1月解決集裝箱短缺的目的,或者是為了返程托運(yùn)人的利益航運(yùn)公司減少他們激進(jìn)的集裝箱重新定位策略，但是其結(jié)果將是空的短缺問(wèn)題將至少持續(xù)至明年2月,甚至更久。

航運(yùn)公司暫停亞洲-歐洲航向艙位預(yù)訂

空箱缺乏，航運(yùn)公司也感到心有余而力不足。一些航運(yùn)公司不得不減少或暫停未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的訂艙。

不久前世界第四大集裝箱航運(yùn)公司CMA CGM宣布停止接受未來(lái)3周從亞洲到歐洲的訂艙，具體而言，該公司臨時(shí)暫停了本年度第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線(xiàn)的訂艙。

緊接著，據(jù)丹麥航運(yùn)媒體shippingwatch報(bào)道，近日馬士基和ONE也表示不得不拒絕一些詢(xún)價(jià)。

世界最大的集運(yùn)公司馬士基在一份給媒體的書(shū)面回復(fù)中表示，“亞洲目前的形勢(shì)很緊張。由于有大量集裝箱積壓，我們已將12月最后幾周新訂的短期貨物降至最低限度，并且有幾個(gè)航次不得不停止（接受訂艙）?！?

總部位于新加坡的ONE航運(yùn)業(yè)表示，目前行業(yè)的發(fā)展速度非?？?，該公司也不再能夠接受從其他集裝箱公司轉(zhuǎn)來(lái)的貨物。

該公司在回復(fù)航運(yùn)公司時(shí)寫(xiě)道:“不可能接受其他航運(yùn)公司新轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的貨物，但我們基本上可以滿(mǎn)足現(xiàn)有客戶(hù)的需求，不會(huì)出現(xiàn)任何大幅取消訂艙的情況?！?