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2020年下半年，集裝箱船包租市場(chǎng)出現(xiàn)了“十年一次”的高光時(shí)刻，而包租費(fèi)率的上升速度則是十幾年來前所未見。

過去6個(gè)月， Alphaliner的租船指數(shù) 上漲了一倍，漲幅與上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)持平， 達(dá)到115點(diǎn)，創(chuàng)2011年以來的新高 。中國出口的飆升再一次支撐了運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率的上漲。

2001年，中國加入世貿(mào)組織（WTO），拉開了中國外貿(mào)高速增長的大幕，為當(dāng)時(shí)的集裝箱需求打了一針“強(qiáng)心針”。

而今年，中國因在新冠疫情全球大流行中率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，再次成為需求旺盛的貨物來源地，進(jìn)而推升了全球?qū)＿\(yùn)集裝箱的需求。

盡管當(dāng)前可用運(yùn)力供應(yīng)緊張，但租船市場(chǎng)仍是一片繁忙景象。然而，值得注意的是， 過去幾周租船費(fèi)率的快速上漲步伐正在放緩 。

Alphaliner表示：

大型船舶和小型船舶的租金都已趨于平穩(wěn)，只有3500TEU、2500TEU及以下的更小船型租費(fèi)仍在上漲。

該機(jī)構(gòu)同時(shí)指出， 考慮到市場(chǎng)運(yùn)力的吃緊，大型船舶租費(fèi)上漲放緩的趨勢(shì)或許是暫時(shí)的 。目前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍然有利集運(yùn)市場(chǎng)，大多數(shù)航線的貨運(yùn)需求持續(xù)高企，運(yùn)費(fèi)不斷上漲?！爸袊鴤}庫的貨物開始堆積，因?yàn)槲磥韮傻饺芩写芭撐欢家呀?jīng)被訂滿?！?