油船市場(chǎng):重傷還需緩慢療養(yǎng)
近日,波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)預(yù)測(cè),全球油船市場(chǎng)的復(fù)蘇將是緩慢而漸進(jìn)的,因?yàn)橐咔閷?duì)過去、現(xiàn)在和未來的石油消費(fèi)造成了嚴(yán)重破壞,預(yù)計(jì)石油消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不均衡復(fù)蘇將改變?nèi)蛴痛袠I(yè)的貿(mào)易格局。
多重因素刺激油價(jià)回升
近日,據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的報(bào)告稱,11月份國(guó)際原油價(jià)格強(qiáng)勢(shì)上行、月末小跌。歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國(guó)部長(zhǎng)級(jí)監(jiān)督委員會(huì)非正式會(huì)議未能就延長(zhǎng)減產(chǎn)達(dá)成共識(shí),會(huì)議傾向于減產(chǎn)協(xié)議延長(zhǎng)三個(gè)月。石油生產(chǎn)商或?qū)⒒謴?fù)約190萬桶/日的產(chǎn)能,供需過?;蛲癸@,油價(jià)回調(diào)。
市場(chǎng)也再度傳來疫苗利好消息。美國(guó)、英國(guó)均加速開展疫苗接種工作,作為全球最大的石油消費(fèi)國(guó),美國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)新冠疫苗接種活動(dòng)。英國(guó)國(guó)家醫(yī)療服務(wù)體系的負(fù)責(zé)人也表示醫(yī)院于12月7日收到由輝瑞和BioNTech生產(chǎn)的首批疫苗。新冠疫苗研發(fā)的利好消息頻出,令市場(chǎng)產(chǎn)生了希望,預(yù)計(jì)疫情引起的封鎖即將很快結(jié)束,從而提振全球石油需求,加快市場(chǎng)復(fù)蘇的腳步。
11月26日,沙特阿美石油公司煉油設(shè)施再度遭襲,讓油價(jià)短時(shí)間內(nèi)拉升。緊接著,12月14日,??吭谏程匕⒗t海港口城市吉達(dá)的一艘油輪發(fā)生爆炸并起火。按照美聯(lián)社說法,這是沙特近一個(gè)月發(fā)生的第四起針對(duì)油氣設(shè)施的襲擊事件,令全球石油在供給端的地緣風(fēng)險(xiǎn)再度升溫。
紅海是貨運(yùn)和全球能源供應(yīng)的重要航運(yùn)通道,因此,該地區(qū)的任何襲擊活動(dòng)不僅會(huì)對(duì)沙特阿拉伯,而且會(huì)對(duì)世界其他地區(qū)都構(gòu)成原油供應(yīng)威脅。油價(jià)上漲受益于市場(chǎng)對(duì)原油供應(yīng)不足的擔(dān)憂,很多國(guó)家和地區(qū)都在顧慮可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。截止12月14日,WTI原油期貨報(bào)47.05美元/桶,漲1.03%;布倫特原油期貨報(bào)1.04%,漲50.49美元/桶。
老舊油船借此機(jī)會(huì)清場(chǎng)
克拉克森近日發(fā)布研究報(bào)告顯示,今年到目前為止油船新船訂單量?jī)H為1200萬載重噸,而2000年至2019年間平均每年訂單量為3300萬載重噸。10月初,原油船手持訂單量?jī)H相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力的7.9%,是自1997年以來的最低水平;成品油船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力為6.8%,是過去25年來的最低水平。目前有限的手持訂單量意味著,未來幾年油船船隊(duì)增長(zhǎng)可能相對(duì)平緩,預(yù)計(jì)2021年油船船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)僅為1.8%,只有2000年至2019年間平均增速的一半。
沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)公司(Bahri)旗下的Bahri Oil商業(yè)與運(yùn)營(yíng)副總裁Hisham Alnughaimish近日表示,整個(gè)油船市場(chǎng)的新船訂單下降主要是因?yàn)槲磥淼氖托枨?、油船收益以及IMO法規(guī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求都存在著不確定性;另外,許多傳統(tǒng)的銀行減少了航運(yùn)貸款或完全撤出資金,因此也缺乏融資。目前油輪的船舶資產(chǎn)價(jià)格已下跌約30%。
Alnughaimish指出,如今新船訂單缺乏將導(dǎo)致未來幾年油船市場(chǎng)看漲。不過,他也補(bǔ)充稱,盡管如此油船船東仍需要繼續(xù)拆除,尤其是老化的船隊(duì)。Alnughaimish表示,全球約有25%的VLCC船齡已超過15年,只能獲得低運(yùn)價(jià),“如果油船價(jià)格保持低迷,所有老化船舶都需要退出市場(chǎng)。只有到那時(shí),我們才能看到緩慢復(fù)蘇,但到2023年油船供需市場(chǎng)會(huì)好得多”。
有交易的記錄顯示,目前二手船舶的價(jià)格已經(jīng)接近拆船價(jià)格水平。從歷史經(jīng)驗(yàn)上看,當(dāng)舊船的二手價(jià)格接近于可以拉去拆船的價(jià)值時(shí),船東往往會(huì)把他們的舊船更多的送向拆船廠。根據(jù)克拉克森研究提供的數(shù)據(jù)顯示,自第二季度以來疫情對(duì)拆船市場(chǎng)造成的破壞后,南亞的拆船廠陸續(xù)復(fù)工后,拆船價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。最近的一期市場(chǎng)周報(bào)中表示,印度次大陸的拆船價(jià)水平正在持續(xù)改善,特別是在印度,因?yàn)椴鸫瑥S正變得更具競(jìng)爭(zhēng)力。一些老牌拆船廠的情緒也是樂觀的,許多人預(yù)測(cè)這些堅(jiān)挺的價(jià)格將持續(xù)到春季。
中國(guó)或成“全村的希望”
近日,20艘來自美國(guó)的超級(jí)油輪載滿石油火速趕往亞洲,雖然他們的目的地是整個(gè)亞洲,但主要方向還是中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)目前在國(guó)際油市中所占據(jù)的份額越來越重,煉油行業(yè)也逐漸開始向亞洲進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
國(guó)際能源署就針對(duì)于這種情況進(jìn)行了預(yù)測(cè),稱中國(guó)非常有可能會(huì)在2021年成功越過美國(guó),成為世界上最大的煉油國(guó)。據(jù)說到2024年,中國(guó)的日煉油能力將比2019年增加260萬桶/天。
中國(guó)憑借龐大的規(guī)模和快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為全球航運(yùn)需求增長(zhǎng)提供動(dòng)力,使得油輪、干散貨和集裝箱市場(chǎng)都受益匪淺。分析師Poten and Partners表示:“展望未來,我們預(yù)計(jì)中國(guó)在石油市場(chǎng)上的作用將進(jìn)一步增強(qiáng),因?yàn)橹袊?guó)的經(jīng)濟(jì)增速遠(yuǎn)高于歐洲和北美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。這意味著,已經(jīng)在原油油輪市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的中國(guó),在未來幾年也將對(duì)成品油市場(chǎng)產(chǎn)生越來越大的影響?!?
根據(jù)普氏數(shù)據(jù),7月份中國(guó)原油總庫(kù)存超過8.9億桶,疫情期間為了儲(chǔ)存降價(jià)原油,中國(guó)多家原油存儲(chǔ)公司在年底前新增了9500萬桶的儲(chǔ)存能力。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新的周報(bào)中表示中國(guó)原油進(jìn)口今年創(chuàng)下新紀(jì)錄,6月份達(dá)到1170萬桶/日的峰值。雖然新冠肺炎疫情破壞了總體需求,但運(yùn)往中國(guó)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸為油輪市場(chǎng)增加了需求。在2021年更高進(jìn)口配額的推動(dòng)下,中國(guó)需求在未來幾個(gè)月將進(jìn)一步上升。近期商務(wù)部也已經(jīng)宣布,符合條件的煉油廠和貿(mào)易公司將能夠申請(qǐng)額外486萬桶/日的原油進(jìn)口配額,比2020年增長(zhǎng)20%左右。
來源:搜航網(wǎng)
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