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德路里公司的研究顯示，貨主面臨的可用集裝箱短缺，主要歸因于運營，而不是缺乏設備。

2020年初中國一些工廠因疫情關閉，集裝箱流通數(shù)量有所下降，但集裝箱發(fā)貨量的下降幅度更大。德路里表示：

到2020年年底， 全球海運集裝箱設備數(shù)量 預計將下降1.1%至3990萬TEU，而2020年 全球集裝箱港口吞吐量 預計將下降3.3%。 兩者并不同步 。

2020年下半年集裝箱貿(mào)易量大幅上升，在大型消費市場關閉后電子商務活動增加的背景下，需求出現(xiàn)反彈。 衡量集裝箱設備可用性的一項關鍵指標 ——港口吞吐量與每個集裝箱的比率，在2020年下半年僅為20，這一數(shù)字與歷史趨勢相符， 表明有足夠的集裝箱可以滿足貨物需求 。

德路里認為，造成當前箱子短缺的原因有兩個：

一是二季度因需求低迷大量停航使集裝箱分布更加不均衡，流動性的減弱使得部分港口的集裝箱一直處于空置狀態(tài)；

二是全球經(jīng)濟復蘇的不平衡導致航線運量的不平衡，貨運需求激增刺激了對新集裝箱設備的投資。

德路里表示：“第一季度全球集裝箱產(chǎn)量萎縮35%，而年底集裝箱制造業(yè)已經(jīng)復蘇，預計2020年集裝箱產(chǎn)量將達到270萬標準箱，較2019年下降5%?！?

大型運營商們也在增加集裝箱設備，馬士基在三季報時就表示將投資建造更多集裝箱而不是船舶；赫伯羅特本年度增加了約25萬TEU的設備；達飛在下半年增加了8.7%的集裝箱。需求的增加推高了集裝箱價格，10月份一個20英尺的標箱價格已經(jīng)達到2650美元。 預計價格還會進一步上漲，集裝箱租賃費也將隨之繼續(xù)增長。